發動機告别化油器之後電控系統大顯身手，電控系統控制精度更高，發動機工作更穩定效率也更高，排放也更潔淨。而電控系統則離不開傳感器，各種傳感器就是眼睛、鼻子，用來感知發動機各種數據，電腦根據數據控制發動機工作。

因此，傳感器出故障後，電腦就成了瞎子、聾子，自然也就無法正常工作，發動機也會出現各種故障。

發動機電控系統組成

發動機運行離不開空氣，空氣與汽油混合後得到易燃的混合氣。但是混合氣與空氣的比例是有要求的，過濃過稀都不行。怎麼控制呢？這就離不開空氣流量計，一個用來測量進氣量的傳感器。電腦根據空氣流量計回傳數據來控制噴油量也就控制了混合氣濃度，使空燃比維持在14.7:1附近。

空氣溫度傳感器

除了流量計之外還有空氣溫度傳感器。空氣溫度傳感器顧名思義就是測量空氣溫度的，空氣密度與溫度有關系，因此精細控制時不僅要采集空氣流量還要感知空氣溫度，以便電腦根據溫度修正噴油量。

與空氣有關都還有一個進氣壓力傳感器。進氣壓力傳感器位于節氣門後方，用來檢測進氣歧管内絕對壓力。發動機轉速高低與負荷大小檢會影響進氣歧管絕對壓力，電腦根據壓力信号控制基本噴油量的大小。

進氣壓力傳感器

發動機工作同樣離不開冷卻液，檢測冷卻液溫度自然離不開水溫傳感器。水溫傳感器比較容易理解:測量檢測水溫溫度，控制散熱風扇運轉、電腦根據水溫信号控制噴油量，修正噴油量。

實物圖如下:

水溫傳感器

控制尾氣排放标準離不開氧傳感器。氧傳感器安裝在排氣管上，一般車型都帶有兩個傳感器，前後方各一個。氧傳感器檢測尾氣中氧氣含量從而推斷出燃燒室内空燃比，發出負反饋信号給電腦修正噴油脈寬，把空燃比維持在理論值附近，讓尾氣排放更潔淨。

氧傳感器

除了溫度、空氣傳感器用來檢測機外條件外，發動機工作時還需要對運動部件檢測。例如檢查曲軸位置、凸輪軸位置、節氣門位置等。根據曲軸位置傳感器感知曲軸轉角，确定活塞在氣缸中位置來确定噴油時間與點火正時。

曲軸位置傳感器

凸輪軸傳感器則是 用來采集感知配氣凸輪軸位置信号，電腦根據凸輪軸位置傳感器信号可以識别确定某一缸活塞上止點 ，根據此信号來确定噴油順序，點火時刻，還可以抑制爆燃。

凸輪軸位置傳感器

節氣門位置傳感器用來檢測節氣門開度，傳感器與節氣門軸聯動。這個傳感器用來告知電腦節氣門真實開度，開度信号有什麼用呢？電腦可以感知發動機當前工況，例如急加速、怠速、起步加速、減速等工況，根據工況發出相應的指令來控制發動機，甚至控制變速箱換擋。

節氣門位置傳感器

當然發動機還有其他傳感器存在，例如爆震傳感器用來感知發動機爆震，電腦根據爆震傳感器信号控制點火提前角來抑制爆震。

爆震傳感器

總之電控發動機工作需要衆多傳感器配合，傳感器就是發動機控制電腦感知器官，也是電腦的眼睛、鼻子，把發動機當前工況傳遞給電腦，電腦根據内置程序控制各種執行器工作，保證發動機工作正常，尾氣排放達标。一旦傳感器出故障，電腦也就無法正确指揮執行器工作，發動機也會出現各種問題。

前幾天一輛老款H6來修配廠咨詢，問題現象是冷車不好啟動。在别的修配廠更換了火花塞、汽油泵，機油，又在汽車電器那換了新電瓶，換了新起動機，症狀稍有改善但是冷啟動仍然吃力，溫度低于-15攝氏度就需要外加電瓶啟動。征得車主同意後把車輛停放在修配廠戶外，次日早上啟動發現發動機轉速正常，啟動有力，就是不着車。

拆火花塞發現系統有供油，跳火也正常，聽聲音缸壓也正常。懷疑電腦穩定性變差，于是拆下電腦到室内，溫度上升後裝回汽車仍然無法啟動。在一邊想了一會，與低溫有關系的影響車輛啟動的隻有水溫傳感器，數據不正常會導緻噴油量過大，因為電腦會認為當前環境溫度過低，結果過大噴油量直接淹缸。但是拆火花塞發現并沒有發現淹死，接下來懷疑的就是曲軸位置傳感器不穩定，因為用戶說車子啟動後一切正常。直接更換曲軸位置傳感器後冷啟動一次就可以着車，故障排除。

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