俗話說得好：“得B級者得天下”，因為B級車是各車企品牌力和産品力集中展現的最佳舞台，因此，B級車市場向來是“兵家必争之地”。通過近些年國内汽車市場的局勢和演變來看，B級賣得比較好的品牌整體的發展狀況比較良好，像是大衆、兩田、日産、别克都蒸蒸日上。反之，旗下B級轎車銷量下滑了，A級車的份額也不斷縮減，進而導緻連鎖反應，整個品牌都在不斷萎縮，比如說福特、起亞、現代的衰落都是從旗下B級轎車的下滑開始的。

面對這種情況，這些品牌當然不會坐以待斃，現代起亞推出了全新的索納塔、K5，标緻也推出了全新的508L，但是結果不盡人意。尤其是現代索納塔，顔值讓人眼前一亮、三大件也可圈可點、配置比較豐富、空間也很大……，但是銷量表現乏善可陳。我們不妨結合銷量來看，索納塔在11個月的總銷量隻有7309輛，9月份的銷量隻有401輛，讓人感到惋惜。那麼問題來了，索納塔為什麼賣不動了呢？我總結出三個原因，不全面歡迎大家來補充。

品牌力差、保值率低

所謂的品牌力就是知名度、美譽度和誠信度的有機統一，我們很難通過量化的數據來衡量一個車企的品牌力，但是可以通過銷量數據來簡單、粗暴的分析品牌力的強弱。以現代為例，現代在1-11月份的累計銷量隻有32萬輛，9月份的月銷量一度不足2萬輛，還不如哈弗H6、博越的單車銷量高。敲一下黑闆，現代曾經也是一個年銷量近百萬的合資品牌，大緻可以說，銷量下滑其實就是品牌力下滑的最終體現。

品牌力越來越孱弱，知名度越來越低，國内用戶都不怎麼關注現代這個品牌了，銷量當然會不斷下滑，進而導緻很多的連鎖反應，比如說服務水平下滑、保值率變低、維修、維護等用車成本增加……，這些都是影響國内用戶拒絕索納塔的客觀因素。

價格偏高，性價比不高

一般而言，當一個車企的品牌力不受主觀控制的大幅度下滑的時候，想要保持市場熱度，降價是大多數車企的選擇。比如說邁銳寶XL，如今能做到月銷量4000 輛，就是因為價格便宜。但是現代顯然不願意降低門檻，索納塔在終端的售價為16.18萬-20.58萬，這樣的價格基本上和雅閣差不多，比君威要高。

我們暫且不說産品力，索納塔的品牌力不如本田、别克是不争的事實，但是價格卻比君威還要更高，同樣的價格大家夥兒為什麼不選擇本田呢？如果你比較在乎性價比，那麼君威、邁銳寶XL是更好的選擇，可見無論從哪個角度出發，索納塔都不是最好的選擇。

幹式雙離合變速箱

更何況，索納塔在産品力上也有着一定的缺陷，1.5T發動機匹配的7擋幹式雙離合變速箱就是比較明顯的缺點。對于雙離合變速箱有所了解的朋友應該都知道，雙離合變速箱雖然具有換擋快、傳動效率高的優點，但是由于其工作機制，尤其是在城市低速蠕動的時候，頻繁的2、3擋切換，會産生大量的熱量。而幹式雙離合由于是風冷、自然冷卻降溫，散熱小于産生的熱量，熱故障的概率會大幅度的提升。

大衆作為雙離合領域的集大成者，都避免不了出現問題，更何況是現代，因此，索納塔270TGDI适配7擋幹式雙離合變速箱确實是一大敗筆。

當然，現代索納塔的核心賣點也很突出，比如說顔值，全新家族式的設計風格還是比較的讨年輕人喜歡，4955mm長的車身、2890mm的軸距帶來極為寬敞的空間體驗，包括2.0T的動力性能十分出衆，匹配上8AT變速性，能夠給用戶帶來流暢、充沛的動力體驗。

總體而言，現款索納塔之所以賣不動，越來越孱弱的品牌力是最重要的因素之一，除此之外，性價比不高也是國内市場抛棄索納塔的重要原因。畢竟，當你的品牌力、知名度、保值率都在不斷下滑的時候，更低的價格是吸引消費者的關鍵，然而，索納塔的售價相比較同級别的雅閣、邁騰來說并不低，再加上幹式雙離合的硬傷，索納塔的市場表現越來越差，逐漸淪為邊緣角色。

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