碳中和深度解讀新能源汽車?本報記者 于典 張家振 上海報道，我來為大家科普一下關于碳中和深度解讀新能源汽車?以下内容希望對你有幫助!

碳中和深度解讀新能源汽車

本報記者 于典 張家振 上海報道

“我們要加快發展方式綠色轉型，實施全面節約戰略，發展綠色低碳産業，倡導綠色消費，推動形成綠色低碳的生産方式和生活方式。”黨的二十大報告提出，積極穩妥推進碳達峰、碳中和，立足我國能源資源禀賦，堅持先立後破，有計劃分步驟實施碳達峰行動，深入推進能源革命，加強煤炭清潔高效利用，加快規劃建設新型能源體系，積極參與應對氣候變化全球治理。

作為全球第一大汽車生産國和消費市場，中國汽車産業已進入從高速增長向高質量發展轉型的關鍵時期，汽車行業的碳減排對我國能否順利實現碳達峰、碳中和至關重要。

在“雙碳”目标指引下，汽車産業正加速向綠色可持續發展方向轉型。近年來，衆多車企紛紛積極行動助力節能減排，在新能源汽車領域實現了自主品牌從“陪跑”到“領跑”的跨越式發展。

業内專家在接受《中國經營報》記者采訪時表示，汽車産業推進低碳轉型，一方面要建設完整的新型能源體系，堅持多元化技術路線協同發展，保障能源安全；另一方面也要加強補能體系建設，解決消費者購買新能源汽車的後顧之憂。

中國汽車工業協會副秘書長何毅也指出：“多技術路線低碳共存符合中國國情，内燃機的存續應該由能源供給和市場消費決定；電動化、氫能化和生物質燃料是汽車零碳發展的産品方向，是邁向‘碳中和’的根本途徑。”

明确“碳中和”時間表

作為僅次于工業、建築之後的第三大碳排放源，汽車交通領域實現低碳轉型的重要性不言而喻。相關統計數據顯示，我國交通運輸行業約占全國碳排放總量的10%左右，其中，汽車的碳排放量又占我國交通領域碳排放總量的80%以上。

中國汽車技術研究中心發布的《中國汽車低碳行動計劃》顯示，與傳統燃油車相比，一輛純電動新能源汽車的全生命周期碳排放量減少超四成。中汽數據有限公司預測，通過車輛電動化轉型以及相關減排措施，2030年，我國汽車生命周期碳排放能夠縮減至10.3億噸，到2060年能夠縮減至1.6億噸。

在江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔看來，推廣新能源汽車還有助于保障能源安全，減少對石油的依賴。“通過逐步轉型推廣新能源汽車，在減少污染排放的同時，也能夠促進産業結構的優化升級。”

作為應對氣候變化、推動綠色發展的戰略舉措，在産品端持續推進新能源、清潔能源及低碳燃油車型的發展已成為行業共識。據記者不完全統計，一汽集團、東風公司、上汽集團和吉利汽車等多家車企都已提出明确的碳達峰、碳中和時間表。

上汽集團總裁王曉秋表示，上汽集團将力争在2025年前實現碳達峰。根據王曉秋公布的減碳執行思路，上汽集團将以産品端為核心，加快向生産端和使用端延伸，重點聚焦新能源汽車發展。

“為了實現減碳，在産品端，上汽集團計劃提高純電動車型和氫燃料電池汽車的産銷占比，改善電耗指标，降低産品碳強度。”據王曉秋介紹，到2025年，上汽集團規劃在全球實現新能源車銷量超270萬輛，占上汽集團整車銷量的比重不低于32%。

據了解，圍繞“碳達峰、碳中和”國家戰略目标，以及“數據決定體驗、軟件定義汽車”行業變革趨勢，上汽集團持續推進創新轉型戰略，全力沖刺“電動智能網聯”新賽道：加快推動智己、飛凡、享道Robotaxi以及洋山港5G L4級智能重卡“四大标志性戰略項目”攻堅落地。

長城汽車則在汽車業内首度提出了明确的碳中和時間表：2045年全面實現碳中和。其中，2023年，建成長城汽車首個零碳工廠，建立汽車産業鍊條的循環再生體系；2025年，長城汽車将實現全球年銷量400萬輛，新能源汽車占比達到80%。

多元化技術路線并行

值得注意的是，汽車産業實現低碳轉型并非一朝一夕之功，需要持續探索和完善。國家能源局相關負責人在日前召開的記者招待會上也指出，要堅持先立後破，深入推進能源革命，加快規劃建設新型能源體系。

業内人士分析指出，汽車産業實現“雙碳”轉型，既處在能源結構和産業結構整體轉型之中，又影響着能源轉型和産業結構調整。因此，合理能源體系的建設，離不開多元化技術路線的共同發展。在新能源化轉型過程中，也應當考慮探尋純電驅動以外更多的可能性，重視能源技術路線的多元化發展。

據了解，自我國2020年提出“雙碳”目标後，由此引發的新能源革命也加速了汽車行業向綠色可持續發展方向轉型的步伐。衆多車企在堅持多元化技術齊頭并進、加碼電動化技術的同時，在氫能、燃料電池等多個領域開展研發工作。

以宇通客車為例，在氫能領域，宇通客車緻力于聚焦“制氫、運氫、加氫及運營”等整體解決方案。目前，宇通燃料電池客車已在河南省、江蘇省、河北省和山東省等地陸續投放。

而吉利控股集團則堅持深耕甲醇技術領域，旗下遠程甲醇重卡近期已在海南省交付。截至目前，遠程甲醇重卡已在新疆、山西、内蒙古、陝西和雲南等多個省區投放推廣。“自2005年啟動甲醇汽車研發工作以來，吉利始終在甲醇領域堅持科技創新，攜手上下遊産業鍊，共建甲醇汽車生态鍊。”吉利控股集團相關負責人表示。

據了解，今年6月，吉利控股集團發布了“2045年實現全鍊路碳中和”的目标，并制定了新能源技術多元化發展戰略，而“甲醇汽車”就是其中一條重要的發展路徑。

對于持續開展甲醇汽車研發工作的原因，吉利控股集團方面表示：“任何一種單獨的能源都不是最有效的‘碳中和’解決方案，必須因地制宜、多措并舉、綜合利用，才能保證國家能源安全，實現碳中和目标。我們堅信，具有中國特色的甲醇汽車，将同電動汽車、氫能汽車一起形成合力，為實現國家在交通運輸領域的‘雙碳’目标做出貢獻。”

吉利控股集團董事長李書福表示：“吉利将學習貫徹落實好黨的二十大精神，找準加快構建新發展格局的着力點和突破口，在實體經濟發展上保持初心，在守正創新上實現新作為，在綠色低碳上展現新擔當，在共同富裕上打造新風貌，始終堅持科技是第一生産力、人才是第一資源、創新是第一動力。”

強化基礎設施配套

業内人士表示，汽車行業在穩步推進綠色低碳轉型的過程中，也需要進一步強化新能源汽車的基礎設施配套，減少消費者的“裡程焦慮”等後顧之憂。

長期以來，補能問題被認為是新能源車推廣的“最後一公裡”，擁有廣闊的市場前景。以換電模式為例，近年來，依托高效、安全、經濟以及對電網友好等優勢，換電模式逐步受到市場重視，政策層面的支持力度也在持續加碼。但不同規格的補能設施重複建設，不同車型的換電端口互不兼容等問題制約了該産業的發展速度。

據中信證券預測，到2025年，我國新建換電站數量将突破1萬座，保有量突破3萬座。2025年，我國換電站設備市場規模有望達到402億元，用電市場規模有望達138 億元，運營市場規模有望達606億元，換電市場規模合計超過千億元。

各地政府正積極布局補能生态，為新能源汽車的穩步發展鋪平道路。日前，武漢市生态環境局起草編制的《武漢市應對氣候變化“十四五”規劃（征求意見稿）》提出，加快充換電設施、加氫站、氫氣儲運中心、氫氣管道等基礎設施建設，推進“5G 充電樁”設施建設。

根據武漢市提出的發展目标，到2025年，全市新能源汽車達到25萬輛的使用規模，中心城區新增新能源公交車占比達100%（應急車輛除外），力争推廣應用5000輛燃料電池汽車；建設1200個集中式充換電站、45萬個充電樁；建成30座以上加氫站，構建武漢市新能源汽車公共充電服務體系。

此外，在巨大的市場蛋糕面前，車企也開始加大在換電領域的布局力度。近日，由上汽集團聯合中國石化、中國石油、甯德時代、上海國際汽車城共同投資的上海捷能智電新能源科技有限公司（以下簡稱“捷能智電”）正式成立，注冊資本達40億元人民币。

上汽集團方面表示：“捷能智電将依托中國石化、中國石油遍布全國的5萬餘座加油站網絡，升級打造‘可換電、可充電’的綜合能源服務站。在車型方面，上汽集團旗下飛凡、榮威、MG、大通等品牌，即将陸續推出換電車型，覆蓋SUV、轎車、MPV及商用車等全部品類。”

“自主品牌在新能源領域有着先發優勢，應當緊抓這一輪機遇實現彎道超車。”張翔分析認為，“各地應逐步引導車企更積極地推廣新能源汽車，實現汽車行業向綠色低碳方向實現轉型發展。車企在積極轉型的同時，也能從市場新需求和綠色經濟中得到進一步發展。”

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