未來的汽車智能駕駛?采寫丨南都·琶洲π記者蔣臻下班高峰期，廣州閱江西路，來來往往的網約車，載上剛出寫字樓的年輕人，駛離鱗次栉比的高樓大廈閱江西路旁，正是廣州近年飛速發展的琶洲人工智能與數字經濟試驗區越來越多優秀人才在這裡就業創業、實現夢想科技和琶洲的邂逅，總有值得期待的故事本地移動出行平台如祺出行，三年前從琶洲起航，正逐漸構建起獨特的自動駕駛運營科技體系，有望為汽車出行産業帶來全新的商業模式三年發展有何啟發、未來又将怎樣規劃？日前，南都·琶洲π記者采訪了如祺出行CEO蔣華，聽他講如祺出行的發展故事，我來為大家講解一下關于未來的汽車智能駕駛?跟着小編一起來看一看吧!

未來的汽車智能駕駛

采寫丨南都·琶洲π記者蔣臻

下班高峰期，廣州閱江西路，來來往往的網約車，載上剛出寫字樓的年輕人，駛離鱗次栉比的高樓大廈。閱江西路旁，正是廣州近年飛速發展的琶洲人工智能與數字經濟試驗區。越來越多優秀人才在這裡就業創業、實現夢想。科技和琶洲的邂逅，總有值得期待的故事。本地移動出行平台如祺出行，三年前從琶洲起航，正逐漸構建起獨特的自動駕駛運營科技體系，有望為汽車出行産業帶來全新的商業模式。三年發展有何啟發、未來又将怎樣規劃？日前，南都·琶洲π記者采訪了如祺出行CEO蔣華，聽他講如祺出行的發展故事。

琶洲的生态環境優美，産業形态豐富，營商環境有了飛躍提升。

2019年，如祺出行進入出行市場時，不少傳統車企已在這一領域站穩腳跟。作為廣汽集團旗下創新移動出行平台，如祺出行也被認為是傳統車企轉向出行領域的一種嘗試。

“從廣汽到如祺出行，看起來似乎是從汽車制造業轉向了出行服務領域，但實際上，我認為這是在汽車‘新四化’（電動化、智能化、網聯化、共享化）變革下，傳統汽車制造業不斷突破，加快向科技型企業轉變的一個表現。”蔣華談道。

廣汽集團在2020年提出，要從傳統的汽車制造商轉型為移動出行服務商，出行服務是廣汽集團的戰略轉型項目，也是廣汽集團“1615戰略”中6大闆塊之一。在蔣華看來，如祺出行承擔了助力廣汽集團完成科技轉型的戰略任務，是廣汽集團電動化、智聯化、數字化與共享化等多種創新技術和成果的集中體現，是實現“新四化”藍圖的重要環節。

傳統車企進入出行行業，并非隻是市場多了一個出行服務平台。蔣華認為，随着智能網聯技術的發展，自動駕駛的商業化運營落地會成為必然趨勢，出行服務将完成“從有人到無人”的過渡和進階。“這一趨勢會改變汽車出行服務的模式，為汽車産業帶來全新的商業模式，這也是近年來越來越多車企進軍出行服務領域的原因之一。”

他進一步指出，自動駕駛要真正落地成為一項服務，必須通過出行平台。“隻有出行平台能通過混合派單模式實現Robotaxi（自動駕駛出租車）與有人車混行試點，從運營和服務中收費、獲取商業價值，才能打造自動駕駛技術的商業模型，讓其具有市場化發展的生命力；同時，在運營的過程中出行平台也将通過數據反哺推動自動駕駛技術加快叠代。”蔣華說。

過去一段時間，自動駕駛行業的競争主要聚焦于車本身的技術方面，随着技術的發展，行業關注重點開始轉向自動駕駛運營科技，競争模式開始從企業單打獨鬥到産業資源整合的高速發展階段過渡。

“要加快智能汽車發展，産業鍊各環節必須協同合作。”蔣華認為，當下，與擁有海量出行商業化場景、高效運營系統的出行平台，以及掌握車聯網數據、擁有整車制造能力的主機廠展開合作構成“金三角”關系，已成為自動駕駛公司的主流選擇。

他介紹，如祺出行背靠廣汽集團完整的汽車産業鍊，具備高效響應出行需求、運力調度、服務管控和安全監管的能力，又掌握豐富的出行場景、海量數據，正全力加快構建包括運營平台、數據平台、監管平台在内的自動駕駛運營科技體系。

蔣華談道，如祺出行将打造國内出行行業首個真正全開放的Robotaxi運營平台，向所有符合标準的自動駕駛科技公司開放。通過這一平台，如祺出行将為産業合作方提供完善的自動駕駛商業運營解決方案和自動駕駛車輛運營基礎設施，協同産業鍊上下遊推進自動駕駛示範運營，并通過平台在數據收集和場景覆蓋上的優勢，反哺自動駕駛技術叠代和單車能力提升，最終加速推動自動駕駛運營商業化落地。

今年4月，如祺出行完成了超10億元A輪融資，這也是國内智能網聯出行行業在2022年的首筆融資。按照計劃，如祺出行将于今年内組建一支規模超過200輛的Robotaxi車隊投入示範性運營，全力加速推動自動駕駛運營商業化落地。

新冠肺炎疫情出現前，我國共享出行市場規模一直保持着穩定的增速，近兩年出現一定反複。《2022-2028年中國共享出行行業市場全景調查及投資潛力研究報告》數據顯示，2021年中國共享出行市場規模達2344億，同比增長2.99%。從發展态勢看， 2021年網約車客運量占出租車總客運量的比重約為31.9%，占比較上年減少2個百分點。分析認為，除疫情影響市場需求之外，監管趨嚴成為網約車客運量占比下降的主要因素。

近年，網約車合規化進程加快。如祺出行自2019年上線以來，就選擇不走傳統網約車平台盲目追求規模化的老路，而是堅持合規運營，通過服務管控創新打造品質服務，并圍繞用戶出行場景充分挖掘需求，以精細化的運營來建立市場壁壘。

“健康力即是造血能力，一個出行平台不僅要能看到行業拐點，還要能等到拐點的到來，因此一定要先活下去，不能靠補貼、犧牲合規和服務品質來維持增長，我們需要通過優質、安全的服務來不斷建立競争壁壘。”蔣華說。

剛上線時，如祺出行花了一年時間在廣州打磨，試行出什麼才是最受用戶喜歡的最貼心的服務，将這套服務體系化，形成成熟管控機制。此後，如祺出行跑通符合自身發展特征的“漣漪模式”（注：由中心城市向相鄰城市擴散），立足粵港澳大灣區，以廣州為中心向周邊城市擴散，通過複制成熟的運營和服務管控體系來高效占有存量市場，并利用城際溢出效應挖掘增量市場潛力。

目前，如祺出行在大灣區已開通廣州、佛山、珠海、深圳、東莞、中山6座城市運營服務，并繼續以“漣漪模式”推進在重點城市覆蓋。同時，如祺出行于2022年6月還首次邁出大灣區，落地正在打造“智能駕駛第一城”的長沙，加速在大灣區外推動自動駕駛運營科技落地。

通過三年發展，如祺出行在出行市場還有何獨特競争優勢？蔣華再次提到了如祺Robotaxi運營科技平台。他指出，成長力就是發展能力。随着全開放的如祺Robotaxi運營科技平台不斷完善，如祺出行将發揮出行平台産業資源鍊接和産業協同的優勢，以開放、共享方式帶動自動駕駛産業鍊協同發展，将進一步吸引自動駕駛技術、汽車前沿技術、互聯網生态資源等進行深度合作，形成極高的競争壁壘。“這是綜合實力打造的過程。”蔣華補充道。

如祺出行依托廣汽集團而生，但總部卻是在與集團一江之隔的琶洲。對于這個選擇，蔣華表示，是因為雙方發展定位高度契合。

在粵港澳大灣區發展的東風下，琶洲承載了幫助廣州成為世界會展之都、建設世界一流的數字經濟示範區、參與打造粵港澳大灣區國際科創中心等新使命，多家高科技企業在琶洲試驗區建設區域總部或功能性總部。

如祺出行作為廣汽集團旗下創新移動出行平台，正全力構建自動駕駛運營科技體系，加快推動廣州市、乃至整個粵港澳大灣區的自動駕駛技術商業化落地。“我們的發展目标與琶洲的數字經濟産業定位高度契合。”

此外，2021年初，位于琶洲的閱江中路琶洲大橋橋底-濱江東路廣州國際媒體港北門（雙向，全程約11公裡）還成為廣州中心城區第一條獲批智能網聯汽車測試與應用的測試道路，為智能網聯汽車企業在更豐富複雜的道路環境中開展測試提供了契機。

在最新發布的《廣州市海珠區科技創新發展“十四五”規劃》還提出，“打造‘琶洲最強大腦’，加快布局5G等新基建，配合全市CIM（城市信息模型）應用系統在琶洲試驗區推廣，建設智慧城市示範區。”足以顯示出，琶洲将成為新一代信息技術應用場景的聚集地。

在琶洲工作三年以來，蔣華真實地感受到琶洲日新月異的變化，也非常看好她的未來。他提到，琶洲的生态環境優美，産業形态豐富，營商環境有了

飛躍提升。根據已公布的規劃，廣州将在琶洲片區建成比肩珠江新城的密集交通網絡，琶洲的區位優勢正在日益凸顯。最主要的是，琶洲的産業定位非常清晰，比如琶洲東區将打造面向未來的超級總部集聚區。

高質量黨建引領高質量發展，如祺出行在黨建方面有何創新？作為一名有着20多年黨齡的老黨員，蔣華介紹了如祺出行近年來的黨建工作。

如祺出行黨支部自成立以來，始終注重在職工群衆和企業發展中積極發揮政治引領作用，除了開展日常的理論學習及黨課、宣講會、紅色觀影等活動外，還結合黨史學習教育活動，積極開展“我為群衆辦實事”實踐活動，先後動員黨員職工百餘人次下沉社區防疫一線，并捐贈相關防疫物資，助力廣州抗疫。

比如，今年4月，廣州出現本土疫情時，如祺出行向海珠區琶洲街道辦事處捐贈日用品近1.5萬件，以保障一線抗疫工作者、防控區群衆日常所需，全力支持廣州抗疫工作。

同時，公司黨支部也注重引領司機群體發揮先鋒作用。不管是參加抗疫志願者、運送防疫物資，還是組建車隊助力廣州市“緻敬抗疫醫護，您為大家，我幫您家”、“福袋傳城”等社會公益活動，無不閃耀着如祺司機們的身影。“我們也正在籌建如祺出行司機流動黨支部，這将進一步凝聚司機力量，發揮司機黨員作用。”蔣華說。

今年6月，如祺出行獲評琶洲黨建工作聯席會議首批成員單位。如祺出行黨支部也正在積極申報廣州市兩新組織黨建工作示範點，不斷擦亮公司黨建品牌，努力打造高質量黨建特色品牌。π

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