各國高鐵基本采用交流電作為高鐵列車的牽引網絡的電流制式，我國電氣化鐵路采用工頻單相交流電力牽引制,額定電壓25kV,牽引動力為電能，牽引供電系統将國家電力系統輸送的電能轉變适合電力機車使用的形式，根據官方給出的數據，高鐵是用電來進行支撐的。世界上跑得最快的高鐵中國的高鐵每小時可以跑350公裡，這是要感謝王立天研究員的，正是在他的不斷努力之下，才讓我國擁有了世界上跑得最快的高鐵，也才正是在他的不斷摸索之下，才讓我國的高鐵擁有了最強的牽引動力，高鐵的電從電網來，因為無論是高鐵的電，還是普通居民用電，電力都來自公共電網，高鐵需要由電廠發電後，通過輸電線送到牽引變電站，再通過接觸網将電供給鐵路。此外動車組每輛車還自帶蓄電池，是應急備用電源，且時速350千米的高鐵每小時耗電9600度，時速250千米的高鐵每小時耗電4800度。

産生很嚴重的問題我國的火車最開始的時候是采用煤炭作為動力的，這時候的火車雖然能夠正常運行，但是由于要消耗大量的煤炭，所以這種火車長期運行的話，會對大氣層産生很嚴重的問題，為了解決污染，我國的研制人員研制出了使用柴油作為動力的火車，高鐵接觸網是架設在鐵路線上的一種向電力機車提供動力的特殊傳輸線，它包括接觸式懸架，支撐裝置、定位裝置，支柱和基礎，觸點懸挂包括接觸線，弦杆，承力索和連接件，觸點懸架由支撐裝置安裝在支柱上，其作用是把從牽引-變電所獲得的電能傳送到機車輔助設備以支撐觸點懸挂，并将負載傳遞到支柱或其他建築。

是比較麻煩的一個問題高鐵每小時運行350公裡，所要消耗的電量将要達到9600度，如此巨大的電量，要想正常供給的話是比較麻煩的一個問題，研究人員很好的在高鐵上搭上一根電線，然後再在動車上安裝一個滑軌，高鐵，動車在行駛時，并非總是與電網連接，常常會經過一段無電間隔(牽引變電所與供電臂之間，稱為“電分相”)，大約100米。經過此區域時，列車是沒有電的，一般在慣性作用下滑過此區間，因為這個區間很短，所以乘坐的時候基本上沒有感覺。

從而保持自身正常的運行用這樣的方式來讓動車很好地享受電能，從而保持自身正常的運行，高鐵運行的速度快，所以所要運行的裡程是要在短時間内快速實現的，因此研究人員們在間隔十千米處就設置了一個供電系統，這樣可以保持高鐵的高速運轉，受電弓與架空接觸網合稱受電弓-接觸網系統，簡稱弓網系統，上文多次提到的架空接觸網，是弓網系統的一部分，弓網系統是牽引供電系統中的固定/移動設備結合點，換個通俗的說法，列車運行過程中，牽引系統從變電站一直到接觸網都是靜止的，而從受電弓部分開始，整個高速列車，都是運動的。

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