随着電動汽車的飛速發展，傳統燃油車的生存空間受到了很大擠壓，很多主力車型的排量越做越小，部分車型為了應對多國政府越來越嚴厲的排放法規，甚至不惜“以身試險”，強推被消費者所嫌棄的三缸發動機。

在這種情況下，搭載六缸以及六缸以上發動機的車型漸漸成了稀缺物種。但六缸機馬力強的優勢對消費者有着很強的吸引力，因此，不少廠商仍然維持着六缸車型的更新換代，甚至還有國産品牌的身影。

| 坦克600

發動機一直被外界視為國産汽車最大的短闆，不光是六缸機，很多國産廠商連高質量的四缸機都無法生産。經過幾十年的技術積累，國産車中還是出現了一些技術上的“尖子生”，例如最近加入六缸機戰局的長城汽車。

根據确切消息，長城旗下坦克品牌推出的全新車型坦克600即将在8月的成都車展上正式首發。

這是坦克品牌繼坦克300以後又一款重磅車型，除了大氣的外觀和充滿攻擊力的前臉外，坦克600最受關注的地方就在于其将搭載長城自主研發的3.0T六缸發動機。

官方表示，坦克600将搭載3.0T 9AT的動力組合，最大功率260kW，最大扭矩為500N·m，這是國産品牌在六缸機領域罕見的一次嘗試。

| 奔馳S級

奔馳S級是奔馳品牌的旗艦車型，也代表着汽車行業内最新的發展動向。把全新的設計理念在S級上進行應用，再推廣到旗下其它車型，是奔馳的常見做法。

這款很多人眼中的“夢想之車”，除了典雅大氣的外觀内飾和豐富的内部配置外，強大的動力系統是它的一大特色。

目前在售的奔馳S級為2021款，全系車型均搭載3.0T六缸發動機，匹配9AT變速箱，最大功率為320kW，最大扭矩為520N·m，在同級别車型中有明顯優勢。

與此同時，奔馳S級全系均匹配48V輕混系統，擁有更快的起步速度以及更低的油耗水平，是六缸機在豪華車型上最成功的案例之一。

| 紅旗H9

在六缸機的問題上，紅旗也有着比較強的發言權。紅旗是曆史最長、技術積澱最深厚的國産品牌，能夠獨立研發四缸、六缸、八缸甚至是十二缸發動機。

但是，紅旗的八缸發動機一般隻應用在閱兵車等非量産車型上，六缸機則在紅旗HS7、紅旗H9等量産車型上大量出現，最有代表性的便是紅旗H9。

紅旗H9是目前紅旗量産車型中的旗艦産品，整車在部分高配車型上搭載了3.0T六缸發動機，匹配7擋雙離合變速箱，最大功率為208kW，最大扭矩為400N·m，動力表現相當不錯。

在六缸機領域，紅旗積累了大量的技術和配套經驗，從紅旗H9良好的市場表現來看，紅旗的六缸機有着很高的認可度。

| 林肯飛行家

2020年開始，原本在二線豪車陣營中不溫不火的林肯品牌突然大放異彩，銷量持續攀升。冒險家、飛行家、航海家等多款主力車型全部實現國産化，這是林肯能夠取得優異成績的重要原因。

同時，林肯品牌本身擁有強大的技術實力也為其騰飛打下了堅實基礎。以飛行家為例，整車國産後的關注度一直很高，3.0T六缸發動機的核心動力系統是吸引用戶的關鍵因素。

林肯飛行家全系車型均搭載3.0T六缸雙渦輪增壓發動機，匹配10AT變速箱，最大功率為261kW，最大扭矩為553N·m，動力性能超越了同級别大多數競争對手。

再加上超過5米的車身以及豐富的内部配置，飛行家已經為林肯積累了不少人氣，推動品牌銷量持續增長。

在電動汽車狂飙突進的時代背景下，大排量發動機似乎成了另類。但仍有數量十分龐大的粉絲，支撐着車企繼續在該領域内持續進行升級換代。

電動汽車在短期内不可能完全取代燃油車，這些搭載六缸發動機的車型也将繼續為用戶帶來更優質的用車體驗。

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