今年以來“南海”逐漸成為熱詞，不僅有美國帶隊下多國軍艦闖入南海造勢效應，也剛好碰上中美南海撞機20周年紀念日的到來。曆史總是值得回味，2001年4月1日中美南海撞擊事件，足以令海空軍憋屈多年，我們必須記住兩組數據“81192”和“34567.89”。當時美國海軍一架EP-3電子偵察機抵近海南周邊偵察，海軍航空兵起飛兩架殲-8II戰鬥機執行攔截驅離，驅離過程美機突然轉向撞擊殲-8戰鬥機，導緻一架殲-8（編号81192）失去控制造成機毀人亡的悲劇。

更可氣的是，美軍EP-3電子偵察機未經允許，直接侵入中國領空降落在海南島陵水軍用機場。事後美國态度傲慢拒絕道歉，對此雙方六易其稿，最終以美國含糊其辭的“道歉信”，再加上羞辱性的34567.89賠償費暫告結束。EP-3電子偵察機被拆解空運回美國，24名機組成員回到美國後受到隆重歡迎，美國在機組回國後沒幾天就恢複對中國偵察飛行，對這種明目張膽欺淩行為卻無力反擊顯得特别無奈。

南海撞機

美飛行員回國

往事不堪回首，實力不行隻能被人欺負，時隔20年美軍偵察手段基本照舊，但解放軍實力卻在大幅提升——已經不再是當年那個少年。叢林法則以實力說法同樣适用于空中攔截，這20年來海空軍裝備早就鳥槍換炮，從當年殲-8充當主力二代機飙升到殲-20隐形四代機，讓我們回顧這些年走過的艱辛曆程看中美實力大逆轉。

二代機時期，殲-7、殲-8隻能勉強攔截

2001年，雖然已經有了蘇-27以及組織的殲-11戰鬥機，但數量還是相當有限。以美國蘭德公司分析為例，2003年擁有158架三代機，包括100架蘇-27/殲-11，以及58架蘇-30戰鬥機。對于龐大的中國海空軍來說，這點數量完全不夠用，當家主力還是二代殲-7及殲-8戰鬥機。

中方防空力量

殲-7、殲-8機群

美國經常在中國周邊使用的偵察機種類不少，包括EP-3電子偵察機、P-3反潛巡邏機、U-2高空大航程偵察機等，這些機型都屬于低速機。這就對攔截機的中低空機動性要求很高，前面提到的南海撞機殲-8II就屬于高空高速截擊機，定位目位是蘇聯時代圖-22M這樣的戰略轟炸機。用高空高速截擊機伴飛驅離EP-3本身風險就較大，由于速度太快往往需要不斷轉彎折返，滞空能力直線下降，而且機動性随着速度減小而大幅下降。

美國EP-3電子偵察機，最大飛行速度780公裡/小時，巡航速度333公裡/小時，續航時間超過12小時，航程超過5400公裡。相對應殲-8II戰鬥機最大飛行速度2.2馬赫，最大航程1900公裡，作戰半徑約800公裡。腿短加上高速性能兩機速度差得太大，對于EP-3這種低速機攔截起來很困難，畢竟不是直接擊落而是需要伴飛驅離，所以在近距被别機之後殲-8II很快就失去控制。

EP-3電子情報偵察機

殲-8II戰鬥機

殲-8II戰鬥機

殲-7雖然老了點但存量大，而且機型小更加靈活，除了航程小腿短點外其實用于近海攔截勉強夠用。就在南海撞機發生後的第二年，同樣發生一起近距攔截對峙事件，美軍一架P-3反潛巡邏機抵近沿海偵察。兩架殲-7戰鬥機前出進行攔截驅離，雙方最近時距離隻有46米，而且時間保持長達2分鐘。美軍對此點評是“危險而專業”的行為，其實時隔才一年海空軍戰機并沒有大幅提升，這次動用的是機動性較強的雙三角翼殲-7E，可能吸引了之前事件經驗所以處置更加得當。

殲-7E屬于大改型号，是殲-7系列中機動性最強的選手，采用雙三角翼布局性能大幅提升，重點提升了亞音速期間的機動性能，并兼顧水平加速度、爬升率、續航性能等。最大飛行速度2馬赫，最大飛行速度1200公裡/小時，最大飛行速度240公裡/小時，最大航程2000公裡。用這樣的機型早在1996年就能與F-14“雄貓”周旋，對付起機動性較差的EP-3這種慢速機不在話下，不過最大的問題還是滞空時間太短得接力攔截。

殲-7攔截

殲-7攔截F-14

三代機階段，殲-10、殲-11已經有能力戲弄美軍偵察機

其實從撞機事件發生後，我軍就加強了戰鬥機低空飛行訓練，以應對美軍偵察機無孔不入的襲擾。以上述蘭德2015年分析數據為例，殲-10已經達到294架，蘇-27/殲-11達到340架，蘇-30和殲-15合計也超過100架，更何況連空警2000和空警200也已上線多架。這樣的實力令再來襲擾的美軍偵察機備感壓力，2014年，海空航空兵一架殲-11B戰鬥機執行攔截任務，在美軍P-8偵察機面前玩了一把“桶滾機動”。

從美機拍攝照片可見，殲-11B攜帶了PL-12雷達制導中距彈，以及PL-8紅外制導格鬥彈。殲-11B安裝了國産FWS-10A“太行”發動機，采用國産脈沖多普勒雷達，性能比原型蘇-27強上不少。如果大家還有印象，當年蘇聯飛行員正是用蘇-27給挪威P-3開了個大口子，著名的“巴倫支海手術刀”事件産生，蘇-27基本沒有大損傷這就是機型優勢。

殲-11B攔截P-8

同樣基于蘇-27改型的殲-11B戰鬥機，機動性和航電系統更強勁，根據美方描述可見我軍飛行員技術精湛。這架殲-11B戰機從P-8A左側翻滾到右側，從最遠的15米距離接近到6米，然後再翻滾到右邊保持平行伴飛。可以想象這種激烈機動下一架20多米長的戰鬥機，從頭頂僅6米高度翻轉，飛行員還頭朝下盯着自己，對于美軍飛行員來說心裡壓力山大。

殲-11B攔截P-8

殲-11B攔截P-8

等到了2017年，在東海上空國産殲-10戰鬥機迎來高光時刻，對一架美國海軍EP-3偵察機實施攔截。按照美軍的說法這次攔截是“危險而不專業的”，臉皮厚永遠都這樣自己處于劣勢時就噴别人，下圖還原了當時空中攔截場景。殲-10從EP-3下方突然加速沖到EP-3正前方，兩機距離最近時僅91米，以精湛的技術外加戰機先進的性能，迫使美機改變航向開溜。

當時用的還是殲-10A戰鬥機，性能上和現在殲-10C型有所差異，但這并不影響中國海空軍的急速發展。相對應美軍标準三件套基本沒變，偵察機型還是EP-3、P-8、U-2、RC-135等，航電偵察系列可能有所升級，但硬件對抗在中國航空工業強勢反擊下已經處于下風。也許不遠的将來殲-20都有可能出現在攔截機型中，可以無視對方雷達搜索又能秀機動，神出鬼沒才能讓美國人更長記性——中國人不好欺負。

殲-10A戰鬥機

殲-10逼迫EP-3改變航向

未來攔截場景

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