在祖國萬裡鐵道線上，一條條隧道，極大地縮短了運輸距離，提高了運輸效率。太原局集團公司管内共有隧道及明洞242座。節假日期間，來自工務、電務、供電、通信等各部門的作業人員和往常一樣，全副武裝，走進大山深處，以鐵路人特有的方式，守護“隧隧”平安。

位于太行山深處的太焦鐵路，是連接山西與中原地區的一條重要客貨運輸通道。馳騁在山間的列車，要穿過多座已經運營了50多年的“老隧道”。其中稍院1、2、3、4号4座隧道因坐落于山陰面，山頂上方泉眼多，成為全線56座隧道中滲水結冰最嚴重的地段。

入冬以來，太原工務段沿寨打冰點的橋隧工們與時間賽跑，平均每4個小時對23處結冰隐患點進行一次敲冰、撒鹽消融、清運冰塊。已經5個春節沒能與家人團圓的他們最大的願望是“多敲一塊冰、敲出平安路，守護好更多旅客的團圓”。

位于太原市西部邊緣的東晉隧道，是太原鐵路樞紐西南環線的重要組成部分，也是環太原市煤炭及貨物運輸的唯一通道。它全長10餘公裡，每天有近190趟貨運列車穿梭于此。

與其它隧道不同，東晉隧道位于地下，隧道内除有軌道、信号機等設備外，還包含有道岔這一重要電務設備。太原電務段的信号工們充分利用天窗點，進入隧道進行檢修作業，調試設備、測試數據，确保電務設備的安全穩定，為樞紐暢通保駕護航。

大秦鐵路穿越崇山峻嶺，是國家“西煤東運”的重要戰略通道。全長2840米的天馬山隧道是大秦鐵路在秦皇島地區最長的隧道，至今已運營30年。

秦皇島西工務段的橋隧工們冒着凜冽刺骨的寒風，走進黑暗幽深的隧道，給它進行全方位的“體檢”，排查和整治隧道襯砌空洞、表面裂縫、滲漏水等病害，确保春運期間重載列車運行安全。

位于大山深處的侯月線，是太原局集團公司管内一條重要的煤運通道。它穿山越嶺，擔負起晉煤外運的重任。在侯月線的衆多隧道中，雲台山隧道是最長的一條。

每到冬季，氣溫降低，隧道内滲水會在隧道邊牆及道心形成結冰，給列車運行帶來隐患。侯馬北工務段的橋隧工們每隔一天就要深入隧道進行一次除冰作業，他們通過扒鎬和除冰杆對隧道結冰處所進行清除，為列車安全運行提供了保障。

甯武隧道下穿甯岢線，是一條客貨通跑的重要鐵道線，由于結冰部位多處于隧道中部，朔州工務段的橋隧工們作業前要在隧道内步行幾百米，扛着伸縮梯、耙鎬等工具，每次作業兩到三個小時左右。

作業過程中要控制好擊打的着力點，防止發生“側滑”造成危險，之後将打落的冰塊裝袋，運送到指定存放地點，保障列車能夠安全順利通行。

摩天嶺隧道全長2458.5米，地處北京市懷柔區，周邊多山多林，受今年雨水影響，造成山體内含水量高，隧道内滲水嚴重，滲水遇冷空氣形成冰柱，容易對鐵路信号機、接觸網等設備造成影響，過大冰柱極易脫落，侵入限界，對行車安全造成隐患。

茶塢工務段組織相關人員縮短檢查周期、加密檢查頻次，并對重點地段進行地毯式檢查，确保安全隐患及時發現、及時處理。他們三至四人一隊對洞壁進行檢查，用随身攜帶的除冰杆等工具及時将隧道内冰柱打掉，确保大秦線運輸安全暢通。

景忠山隧道，全長3760米，屬于長大隧道。每到冬季，氣溫降低，隧道内信号設備受溫度影響會造成電壓電流波動，給列車運行帶來安全隐患。

大同電務段信号工每周至少進行一次隧道檢修作業，重點是對壁挂電纜狀态、信号機外透鏡、箱盒内部、引接線、補償電容線過軌防護等及時檢查整修，有效消除信号設備隐患，提高信号設備運用質量，為大秦線電煤保供提供優質的設備保障。

花果山隧道，全長3741米，由于周圍群山環抱，地理環境較為特殊，通信信号受隧道彎曲線路、路塹以及大山遮擋影響，極不穩定，加之隧道内細微煤塵侵擾，對通信設備的運用質量造成影響，同時對日常檢修維護也帶來很大難度。

每到春運，太原通信段的通信工對隧道内通信設備加大檢修測試力度，排查處理設備隐患，保通信暢通，為迎峰度冬電煤運輸安全保駕護航！

來源：太原鐵路微信公衆号

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