駕仕指數：75%

我有充分的理由懷疑，五菱最擅長的事情就是把一些比較貴的東西拉到一個比較低的門檻，然後讓我們這種沒什麼錢的年輕人笑出聲，比如敞篷車可以做到10萬塊，混動SUV可以做到9.98萬。

我記得上一個2.0混動的SUV賣19.98萬，五菱硬生生打了五折。

那好，現在我有一個很嚴肅的問題，這個1.5T的星馳，比星辰更小，更好看，級别和尺寸上看齊缤越和缤智的小型SUV——似乎也打了個五折。

9月28日，我們就知道了星馳的售價，主銷車型定價在7萬元左右，同價位SUV基本沒有能打的，所以我們已經不關心性價比了，我們更關心開起來的感覺。

五菱很清楚年輕人會喜歡什麼造型，銳利的頭燈組線條配上精緻的進氣格栅，再加上前唇伸得很長，很突出，所以單看這個前臉，氣質确實很帥。

側面線條比較簡單，沒有特别複雜的曲面，我最喜歡的可能是車頂線條和C柱的配合，讓星馳看起來有種Q3 Sportback這類轎跑SUV的感覺。

▲尾部沒什麼意思，你7秒就能忘掉這個造型。

▲而且我們還能看到星馳的後懸架是扭力梁的，懸架硬點和低配星辰差不多，平台跟寶駿510關系很大

内飾方面，星馳車裡最顯眼的有兩個地方，一個是座椅，配色非常明亮，而且很帥。還有一個是這根黃色的縫線，青春！活力！年輕十歲！

你要知道，在星馳的内飾裡，有很多零件是和星辰共用的，比如擋把，空調按鍵，手刹按鍵，還有方向盤，儀表盤，大屏什麼的。所以差異化的設計很重要。

▲但我最不喜歡的細節，是沿用了星辰的方向盤

▲這個地方，是很硬的直角，那我三九點握上去就硌手了，這是老問題了，我都奇怪五菱怎麼還沒把這方向盤換掉

至于用料方面，在大部分地方用的都是硬塑料，而車門、扶手、方向盤是皮質，因為這是經常能觸碰到的地方，用料水平和大衆的探歌差不多。

作為一款4.3米長的小型SUV，星馳的後排沒有特别多的亮點，寬度上坐五個人沒什麼問題。

其實這些都不是重點，最離譜的是後排靠背角度。

▲最前可以到這

▲而最躺的時候，是這樣的。

這個角度可能拍不出那種離譜的感覺，我們從後備廂看。

▲後排頭枕直接跟C柱做鄰居了

動力系統方面，我們都聽說過五菱這個108kW和250Nm的1.5T渦輪增壓發動機，動力比較一般。

但今天我開了五菱星馳，發現這個說法隻适用于五菱凱捷和五菱星辰上，因為沒有什麼動力問題是輕量化不能解決的。

▲ 這台1.5T CVT車型隻有1.3噸，如果是1.5L CVT車型，則是1.2噸

說一下開起來的初步印象。星馳給我的第一印象就是很輕快，多踩一點油門立刻就能得到響應，然後提速的感覺也是非常明顯的。

既然1.5T有這樣的動力水平，我覺得1.5L自然吸氣，拉動這個車也問題不大。

普通D擋的時候，油門的響應性沒有想象中那麼好，還是得等。好處是沒有什麼頓挫，這個CVT是真的平順，特别平順，跟日産CVT是一個水平。

想要提升響應速度，唯一的辦法就是挂S擋，轉速拉高之後，動力就随叫随到了。

但有個小問題，就是油門的前5%是空行程。刹車也差不多，前段的空行程都比較明顯，不過根據力度的不同，制動反饋的效果也還是比較線性的。

從懸架上也能明顯感覺出星馳車小車輕的特性，懸架本身比較硬朗，所以在側傾控制，以及在中高速的穩定性上還是比較突出的。

當然，這種懸架的缺點就是在初段的反饋比較敏感，特别是過那些很低矮的減速帶，或者是砂石路面等等，懸架的反饋和車身上下抖動的幅度都比較大。

所以我們來總結一下，五菱星馳這台車，它在動态方面最擅長的地方是什麼？最不擅長的地方又是什麼？

最擅長的地方，一個是在比較好的城區道路，這個車的平順，好開，車小的優勢就體現得很明顯。

比較微妙的地方是山路。

首先它的底盤比較硬朗，側傾不大，極限比我想象中要高一些。而且1.5T動力對于這個車來說也很好，當然這個是1.5T車型的結論，1.5自然吸氣車型的就不一樣了。

但在山路上，轉向系統的表現就比較一般，因為這款小型SUV并不能給你一種連接着路面的感覺，指向也不怎麼精準，出彎該回正方向盤了是吧，會回，但不會自動回正到合理的位置，每次我必須刻意修正一下。

這車最不擅長的地方，我覺得就是在颠簸比較多的路段，當然這也是幾乎是所有小型SUV的天敵路段，車輕嘛，肯定會颠。

結語：

相信大家看完之後，就知道星馳這車的威力在哪了。好開，動力操控也都不錯，還好看，最重要的是，這車不貴！當然星馳有一些缺點，但合資SUV也有一些缺點啊！那星馳以合資SUV一半的價格做到了相近的硬件水平，誰敢說五菱不是“五折專業戶”呢？

文｜坂道

拍攝｜駕仕派

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