在武漢看到長江和漢江兩江交彙，長江上的貨船來來往往，而漢江則顯得落寞，要知道在20世紀以前，漢江是被譽為“千裡黃金水道”的，漢江上的航運非常繁忙，為何反而到了現代社會不再提及漢江航運了？
襄陽漢江段，晨霧
先來說說長江航運。長江的客運雖然已經走入曆史，但是貨運量卻穩中有進。去年長江幹線貨物通過量突破30億噸大關，達到30.6億噸，完成港口集裝箱2000萬标箱。
漢江作為長江第一大支流，漢江是我國四大巨流之一，江河淮漢。黃河水運不行的原因大家都知道，黃河的含沙量大，冬季還會封凍，時有淩汛發生，平均徑流量也隻有長江的十分之一，種種原因使得黃河幾乎沒有航運價值。
漢江地處南方，又是巨流，在曆史上一直是“黃金水道”，江面上曾是千舟競發、百舸争流。
武漢，漢江上的古田橋
以清代為例，萬裡茶路在國内的路線是起于福建武夷山，終點是中俄邊境恰克圖，漢江是茶路運輸的重要一環，是帝國的經濟生命線之一。
茶船在漢口卸貨後，需要換小一些的的貨船—襄陽楸子，該船專跑漢江，最大載重30噸，200多年來航線一直如此，沒有發生大的變化，造就了一批漢江沿線城市的繁榮，漢口、襄樊等城市都是茶路上的重要商業城市。
當一條江的水運不行時，主要是水不足了，漢江怎麼會缺水呢？漢江還真的缺水，不是自然原因，而是人為原因。
陝西漢中，漢江
一條江可以有航運功能，也可以有蓄水利農，為人們提供飲用水的作用，得看哪個功能占主導。
漢江的定位不是以水運為主導的，而是通過攔河建壩、修建水庫最大程度上發揮農田灌溉作用，建國以來在漢江上中下遊地區幹支流河道上攔河建大壩，為沿線農田灌溉提供了保障作用，收獲更多的糧食，養活更多的人口。
但是大家知道辯證法，當一件事特别有利時，也必然會帶來一些不利因素。漢江的水是有限的，無論是為了保證農田灌溉，還是南水北調，漢江的水被借用了，都意味着漢江的水運功能被犧牲了。
漢中石門水庫
曾經漢江是陝南地區唯一的東出孔道，也是中南、華南和華北聯系的紐帶，但是當鐵路和公路等交通崛起後，漢江的地位必然下降，不再具有唯一性，寶成、漢丹等鐵路，削弱了漢江的水運價值，使得漢江運輸有了可被替代的可能性。
如今漢江上曾經繁榮的港口城市，早已成了曆史往事，漢江沿線的城市在演繹新的曆史，崛起了一座座工業重鎮，漢江的作用不再是水運，而是和城市文化融為一體。
你認為漢江水運衰落的原因是什麼？未來漢江還會再成為“黃金水道”嗎？
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