歐洲人不喜歡買電動車，這似乎是一個共識，即便是特斯拉在歐洲市場也面臨着開墾困難的問題。
相比于國内市場，歐洲的乘用車市場更加的成熟，他們對消費的理解已經進入到常态化，作為基本出行工具，首要的核心關鍵是穩定性以及可靠性，隻有如此才能是一台合格的汽車。
所以說，在歐洲市場賣的最貴的車，其實是豐田，豐田的價格要比福特、通用、起亞、大衆都要貴，這也從側面反映出，歐洲人對汽車的欲望，其實非常低。
而退一步來看，歐洲整體環境表現不錯，基本上不會出現PM數值過高的情況，所以歐洲人對電動化這件事兒比較難以理解，明明空氣質量挺好，電動化的轉型不僅僅會讓自己的生活成本增高，同時也會讓産業鍊震蕩，背後迎來的大轉型讓人難以理解。
這也是特斯拉歐洲工廠落地艱難險阻問題較多的關鍵。
同時，歐洲人不接受電動車的另一個原因，是對于他們來說，成品油價格本身就非常低，汽油車在使用成本較低的情況下，他們沒有更換的必要。
換句話說，買電動車沒有任何的補貼，全靠市場自由發展，電動也好、插混也好、燃油也好，在市場中是完全自由競争。
換個角度來看，如果中國市場的電動車在失去補貼之後和燃油車抗衡，未必還有這種較高的增速。
以英國市場為例，油價不足兩英鎊每升，按照當地的收入來算，相當于月薪2500的我們面對不到兩塊錢的油價，誰會去考慮充電成本同樣不低的電動車？
電動車不僅僅在歐洲賣的非常貴，同時充電也存在不方便、價格高的問題。
比如說特斯拉又雙叒叕提升了歐洲超級充電樁的資費标準，此前充滿一台Model轎車的成本可能隻有10歐元，一次次上調标準之後目前一台車的充電成本達到了30歐元。
目前一部分超級充電樁的每度電價格是0.6歐元。
按照特斯拉的續航表現，30歐元的成本隻能跑400km，給燃油車加30歐元的汽油，續航也不止400km了。
所以，想讓歐洲市場徹底接受電動車是一件很難的事情，按照歐洲燃油車定價，2-3萬歐元能夠選擇到一台非常經濟實用的燃油車，但2-3萬歐元甚至買不到一台足夠出色的電動車。
秉承真正消費主義原則分析，歐洲消費者看中的是産品本身價值，而不是電動車未來的市場，事實上對于他們來說，豐田THS、本田i-MMD這種非常省油、省心的産品才是真正的未來。
其實換個角度來看，如果國内市場充電成本超過加油成本，且電動車價格超過燃油車，你再看電動車是不是未來？
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