格力董小姐站台的珠海銀隆要上市了，公司估值也從一年前的50億飙升至134億，就在不少媒體惋惜格力股東們有眼無珠的時候，卻也有媒體質疑珠海銀隆會成為下一個樂視汽車，那麼珠海銀隆曆史及發展如何？董明珠130億造車值不值？珠海銀隆潛在危機都在哪？貓哥為你展開深入分析：

珠海銀隆創立于2009年，注冊資本為1000萬元，珠海恒古持股49%，魏銀倉旗下的銀通投資集團持股51%，創立之初就定位于新能源電池的開發，在2010年斥資4900萬美元收購股美國上市公司奧钛納米科技科技有限公司53.6%股份，由此掌握钛酸锂材料電池技術；在2012年至2013年，先後收購珠海廣通汽車和石家莊中博汽車等汽車制造汽車，由此擁有了國内整車制造資質（本文屬于原創，貓視汽車首發，轉載請注明）.

董明珠豪賭130億收購珠海銀隆，既有特斯拉引領的全球純電動汽車潮流驅動，也是格力尋找營利營利增長點的必然結果，因為空調行業增長空間已經觸及天花闆，要想實現“三年再造一個格力”的宏偉目标，格力多元化業務在手機領域觸礁後，加入電動汽車造車就成了不錯的選擇（本文屬于原創，貓視汽車首發，轉載請注明）。

同時，董明珠跨界造車，如同跨界造手機一樣，都充分考慮到了原有空調業務的協同，那就是所有的産品線都離不開電，未來的手機可能成為智能控制終端，汽車則成為所有電器的集合體，在自家新能源研究院無法取得電池技術方面突破時，對外尋求合作就成了必然選項，在和多家汽車行業上下遊企業接觸後，董明珠把目标鎖定在珠海銀隆，看中的正是電池技術及儲能技術。

對于珠海銀隆來說，當前主營業務仍停留在客車領域，但客車發展空間極其有限，最高也就300億市場規模，因此拓展乘用車市場就成了必然選擇;珠海銀隆雖然在钛酸锂動力電池及産業化優勢明顯，但是造乘用車需要龐大的資金及資源投入，如果能傍上格力這顆大樹，不僅可以獲得持續的造車資金供給及政府資源傾斜，而且能借助格力的品牌影響力，迅速占據用戶心智，從而促進汽車銷售；由此看來，董明珠執意130億收購珠海銀隆，其實是雙方認可攜手拓展新能源乘用車市場的産物。

珠海銀隆在董明珠站台後，短短一年時間就由50億估值飙升至134億估值，似乎是被市場忽視的未來妖股，但是來自媒體的質疑不會是空穴來風，珠海銀隆潛在危機來自于以下三個方面（本文屬于原創，貓視汽車首發，轉載請注明）：

其一，钛酸锂電池應用前景？

珠海銀隆核心優勢是钛酸锂電池技術，它是以钛酸锂材料作為負極，錳酸锂或三元材料為正極的電池，雖然具備安全性高、快速充電、循環壽命長等優勢，但是應用于乘用車市場卻有着天生缺陷；首先是钛酸锂電池能量密度低，續航裡程短，它将對電動汽車長途使用以及日常充電帶來極大不便；其次是钛酸锂電池貴金屬屬性，決定其制造成本高于普通電池30%，而電池成本會占據電動汽車整車成本25%以上，由此導緻電動汽車價格昂貴，也就無法獲得平民階層認可，難以普及應用。

其二，汽車供應鍊管理壓力？

汽車行業是一個典型的技術密集型和資金密集型行業，尤其是汽車乘用車市場，由于資金投資周期長，決定造車企業要具備雄厚的資本，并在項目過程中具備持續融資能力，雖然珠海銀隆已經在2016年獲得30億投資，并且啟動了A股IPO，但已是A股上市企業的樂視網主導的樂視汽車，已投資超過100億，還在資金鍊斷裂的漩渦中搖曳，珠海銀隆前路依舊漫長；同時電動汽車除了電池動力系統技術外，還需在車聯網、充電樁、停車場及汽車後服務等産業領域的技術及資源投入，這對珠海銀隆來說也挑戰不小（本文屬于原創，貓視汽車首發，轉載請注明）。

其三，新能源車銷售前景？

珠海銀隆當前做的公交大巴車，并不具備生産家用轎車的資質;一方面公交車采購對象是企事業單位，付款賬期很長，不利于企業資金回籠；另一方面，新能源車補貼政策正在降溫，因此珠海銀隆拓展乘用車市場，已經很難享受補貼政策帶來的紅利，同時又受限于钛酸锂電池帶來的電動汽車成本高昂，續航裡程短等缺陷，再加上電動汽車整體基礎設施（充電機停車場）及售後維修服務體系不完善，珠海銀隆未來乘用車銷售預期并不美好。

董明珠130億收購珠海銀隆，除了純電動汽車潮流的驅動，也是格力尋找營利營利增長點的必然結果，更看重了珠海銀隆獨特的钛酸锂電池及儲能技術;董明珠站台及賭上全部身家的珠海銀隆，雖然在1年内飙升至134億估值，但是依舊存在钛酸锂電池應用、汽車供應鍊管理壓力及新能源車銷售三個層面的潛在危機，珠海銀隆造車任重而道遠（本文屬于原創，貓視汽車首發，轉載請注明）。

你如何看董明珠造車未來？

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