7月1日，東風雪鐵龍C5武漢上市發布會儀式在神龍二廠隆重舉行，貓叔應邀參加了該活動。在5月的華中車展上，貓叔就和這款車進行了近距離的接觸。雖然貓叔本人并不是C5的車主，但是在我的親戚中有2台C5，有時候會“挑土”當一下司機，而且，在武漢區域上市之前有機會親身體驗了一下第三代C5，，現在就和大家唠一唠這款可以用楊宗緯那首《我變了 我沒變》來形容的車。

在貓叔眼前這一台C5的官方名稱第三代C5，就我個人理解它是東風雪鐵龍的第三代C5。第一代C5為2009上市的初世代C5，第二代C5為2014年動力總成全面升級為渦輪增壓發動機的T時代C5，而第三代則為目前外觀，内飾全面年輕化的C5。

先說它變了的部分

慣例，先來唠一下外觀部分。第三代C5的外觀相比2013款來說，感覺一下年輕了10歲，由一個中年大叔變成了小鮮肉。要說到前臉年輕化程度，可以和前段時間的車界網紅新思域來比年輕了。前臉可以說是眉清目秀的年輕人，臀部像是一個健身提臀後的妹紙，那叫一個性感。

從凱旋開始，雪鐵龍的雙人齒輪标已經和機蓋上下側的鍍鉻條融為一體，這個設計已經成為雪鐵龍汽車的另外一個品牌标識，并且還在不斷演變着。2013款C5的中網設計是用閉口的設計，像是一個中國的老鷹風筝。而最第三代C5的前臉采用中網貫通到大燈燈組的開口設計，從視覺感覺上就像是一隻真正的鷹，擁有更大的翼展，更有力的前掠翼造型，雪鐵龍商标就像一個鷹嘴，配合很有神的大燈燈組造型，視覺上有很強的年輕攻擊性。

第三代C5的燈組使用帶透鏡的LED大燈，每個透鏡都用了金屬U型裝飾，視覺感受眼神相當淩厲。下中網采用左右直接貫通設計，用一個異形的非閉口環進行裝飾，這一點和C6有異曲同工之妙。基于前臉整體造型，要将視覺擡高的設計，全系取消了前霧燈，是略微有點遺憾，當然，使用LED大燈的亮度是足夠當霧燈來用。

由于第三代C5依舊是在由PF3平台打造，其側面依然是的那套非常德國的法國車造型，長車頭，短車尾。側面最大的變化在于，輪圈全系都用的17寸風火輪式雙色輪圈，雖然輪圈隻有17寸，但是刹車盤來到了同級裡驚人的340mm直徑，這個也基本就是17寸輪圈所能使用的最大直徑刹車盤了，視覺上，輪毂内的空間全部給刹車盤塞滿，如果将刹車卡鉗塗成紅色，視覺感官會更佳！

第三代C5外觀部分最大的改動在于它的尾燈。尾燈造型也是完全的立體化設計，整體上延續老款車型的AB燈（部分燈組在尾箱蓋尾門上，部分在後翼子闆上）設計。外部視覺上，部分尾燈是在尾箱蓋的平面外，立體凸出。尾燈組内部是光帶LED，内部的懸浮感覺相當不錯，通俗的又是立體之說。前幾年雪鐵龍的立體“回”字型尾燈被其他車廠大量借鑒，設計師在漢字裡找到“㗊”字，官方對這個尾燈的造型，說法是Quad-8字造型。

相比于外觀的變化，第三代C5最大的變化在于它的内飾部分，可以說是翻天覆地，如果把商标蒙住，就算是老C5車主都會認不出這是一台雪鐵龍C5了。

第三代C5的儀表盤和旗艦車型C6類似，采用了全液晶儀表盤，目前這個全液晶儀表盤有5個顯示界面。也許是為了向雪鐵龍的經典老車緻敬，在這些界面中有一些類似雪鐵龍經典老車用的固定指針，水平旋轉刻度表的界面。

老C5一個被他人吐槽的槽點是中央集控式方向盤，雖然這個方向盤優點确實很多，不過你的優點敵不過别人的習慣。新一代C5的方向盤已經變成傳統樣式的方向盤，底端略微削平的設計手感很好，新人上手也不會懵。得益于放棄中央固定集控區域，方向盤尺寸有所縮小，和老一代的方向盤相比，它的粗細有所增加，防滑區域内凹外凸手感更強。

定速巡航也改用控制手柄方式，藏于方向盤左後側，這個設計和貓叔的307定速巡航控制一樣，我本人非常喜歡這個設計，不熟悉車的人，可以不會亂動巡航控制了，而熟悉車的人，可以很方便的盲操作。

老的兩代國産C5的按鍵可以和電視機遙控器比按鍵數目（嗯，法國人喜歡的飛機駕駛艙設計？），第三代C5，在多媒體主機功能更多情況下，将按鍵精簡到8 1個 （ 1的是雙閃燈開關），老C5的多媒體控制部分是23個按鍵（未包括雙閃燈開關），而且新一代的按鍵分區更合理，并且中控屏的尺寸加大了，并且和307一樣放在了中控台的上方。

相比老款那個飽受诟病的座椅，新一代C5的座椅貼合人的背部和臀部更好，肩部的支撐和頭枕支撐面積加大的很合時宜，填充物也是典型的法式填充物，軟硬很合适，包裹支撐對于一個非運動型的轎車來說也是做到足夠了，至少連續開車2小時沒任何不自在的地方。這些小細節可以看出新一代的C5把握住老C5槽點而革新的設計，人性化設計就應該是這樣，從小處開始着眼。

現在來說說第三代C5沒有變的地方

業界有一個傳說，那就是“本田是買車送發動機，雪鐵龍是買底盤送車的”。确實，第三代C5的行駛品質上，還是那種輕功跑步一般的行走品質。

駕乘感受上，先說動力，個人感覺來說，你隻要不是買車來上賽道的，我感覺下來，不管是1.6T還是1.8T，動力也都是足夠了。雖然整體新一代C5的設定是舒适化設定，油門有一定的寬容度，但是相較于老款的油門設定，有一些細微的變化，感覺是是出力更早，具體原因是油門踏闆傳感器重新設定還是由于渦輪發動機的特性導緻的，這個油門調教配合變速箱的設定，更有一種發動機是自然吸氣的錯覺，線性的踩下油門，動力線性的輸出感很強。

行駛品質裡，還有一個不得不提的是車廂的靜谧性。新一代C5其實車體延續自上一代的車體，整體的設計上，是有利于隔音降噪的，插在車門闆上的旗幟型後視鏡也是為降低風噪做了不少大貢獻的，底盤的隔音也是上成水平。

在C6投産之前，很長一段時間以來，C5一直是東風雪鐵龍負責扛大旗的旗手。自從去年雪鐵龍C6發布上市後，雪鐵龍家族“光宗耀祖”的重任（或者說負擔）傳給C6以後，終于，C5可以以一個年輕的姿态放手一搏了。因此，它可以驕傲的說“我變了 我沒變”。

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