政策的宏觀調控和城市的迅速發展，賦予了北京地區消費者一些購車上的有利條件。

在以往傳統燃油車中，北京地區經銷商的報價一般略低于其他地區，甚至有些車型北京低配的價格是其他地區中配的價格，或者同價位的車型北京地區的配置要高于其他地區，總之，北京地區享有其他地區沒有的購車優惠。

而在近幾年新能源汽車逐漸推廣開來，這種現象有過之而無不及，不再隻是價格上的優惠力度和配置的高低，而是直接體現在北京“特供”的車型上。

特供車型：“僅限北京地區“

大本營位于北京的北汽新能源幾乎每年都會推出北京地區專屬車型，由于從生産到銷售之間運輸成本可以忽略不計，因此在北京地區“寵粉”搞優惠也無可厚非。

在北汽新能源近期發布的專項優惠活動，為北京地區消費者推出100台北京特供版限量車型。其中，訂購EC5北京特供版車型，可以享受現金直降2萬元的優惠，僅需7.99萬；EC3北京特供版到手僅需5.99萬元。

長安新能源近日同樣在北京地區推出50輛逸動EV460北京搶标特供版，補貼後售價12.99～13.99萬元的逸動EV460北京搶标特供版僅售10.88萬元，并且享受貸款7萬元的免息政策，可以說是優惠力度很大。

廣汽新能源也不例外，去年4月底上市的Aion S這款中高級智能轎車銷量節節攀升，全年銷量達32,493輛，受到很多消費者的追捧。

此次北京特供版車型為Aion S魅530，共500輛，雖然并未标明具體價格，但“12.？萬元”的價格要比此前補貼後14.68萬元的售價低出近1.7萬元。

威馬汽車推出的北京限定車型優惠幅度更是此前沒有的，其中，威馬EX5 400威盟版（原13.98萬元起）綜合補貼後最低僅4.98萬元起，威馬EX5 520探索版（原16.98萬元起）綜合補貼後僅5.98萬元起，并且均可享受1000元訂金抵10000元等優惠。

比亞迪此前也曾推出秦Pro EV超能北京版，在北京地區價格原本就優惠一萬元的基礎上又降低了一萬元，可以說是對北京消費者十分照顧了。

為何“單挑”北京市場？

除了動辄一兩萬元的優惠，為何北京地區還讓很多新能源車企煞費苦心提供北京地區特供車型？

首先是指标下固定份額的新能源汽車市場。

搖号難成為北京居民購車的一個攔路虎，每到小客車搖号結果公布時都翹首以待，卻每每都失望而歸。今年首期搖号普通小客車指标申請個人約335萬個有效編碼，指标卻僅有6417個，也就是說，每2796個人中隻有一人中标。

面對靠運氣才能獲得的普通指标，新能源指标的排隊輪候顯得更為實際，于是很多人紛紛轉向申請新能源指标。截止到今年的2月26日，新能源小客車指标申請人數也已經達到46.7萬個，根據現行配置規則，每年将有54200個指标發放，這也就是說，北京新能源市場的規模也是54200輛。

中國的汽車市場進入了寒冬期，汽車銷量越來越萎靡，新能源汽車更是如此，自去年6月補貼退坡後，銷量一路下滑，當下新冠肺炎疫情的爆發也為車市複蘇增添了難度。

在整個市場都不确定的情況下，在2月26日，北京一次性将指标全數放出，這保證了北京地區5.42萬個新能源指标是不會流失的。同時，如今銷量的高低不僅僅是與利潤相連，很有可能關乎到企業的生死存亡。于是在車企哪怕擠得頭破血流，都要緊緊抱住北京地區這條大腿，奮力争奪這一個已經切實存在市場。

其次，是新能源車企對限購政策松綁的未雨綢缪。

當下，一方面北京地區嚴重失衡的供需矛盾，另一方面受疫情影響，汽車産業下行嚴重，相關部門出台“積極穩定汽車等傳統大宗消費”決策中關于促進汽車消費的落實，同時，新能源汽車補貼退坡後銷量不振也亟待相關舉措對行業進行複蘇，多方面的共同作用，使得尤其是新能源汽車限購政策“松綁”的呼聲越發高漲。

在3月3日，廣州市發布的相關政策表示将加快推進落實2019年6月明确的新增10萬個中小客車指标額度工作，并視情況研究推出新增指标。這被很多業内人士認為是打響限購“松綁”第一槍。同時，近期國家發改委、商務部等23個部門聯合發布的相關實施意見也提到針對汽車消費對限購城市進行“松綁”。

因此，其他限購城市也很有可能一觸即發釋放新的指标并非沒有可能，這對于在北京地區早有特供車型的車企來說有備無患。

再次，北京地區新能源車市更為成熟，是對産品的再次檢驗。

在北京，無論是消費者的接受程度，還是充電樁等相關基礎建設，對新能源車企來說都是有利條件，同時用戶體驗效果好，對于其品牌的建設和口碑傳播都有促進作用。此外，對率先投放市場的第一批新能源汽車的車主來說，車輛已經到了換代升級時期，老車主置換車輛時對産品的再一次選擇也是市場對新産品的再次檢驗。

頭條說：

北京新能源汽車市場是全國新能源汽車市場的風向标，對于後者來說也有着舉足輕重的地位，無論北京限購政策是否會松綁，車企又能否在北京市場分到一杯羹，對于當下艱難的車市，隻有勇者、智者和行動者才有赢得機會。

除了關注這場“單挑”北京新能源市場的結果外，車企也更應該将着眼點放到長遠發展上，除了眼下疫情階段，也應該為後續的持續發展做好準備。

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