坐标：天津。

結束了，終于結束了！2021年6月份，由于某些原因，業務無法持續開展，為了最大限度搞到錢，考慮許久後，開始了我的網約車生涯。

在選擇平台的過程中，先後考慮了滴滴，曹操和T3這三個比較大的平台。滴滴由于衆所周知的原因，放棄。曹操呢，感覺就是莫名其妙，。最終選定的是T3。在混動和純電兩種車型的選擇上，出現過搖擺，最終還是用了油電混動的卡羅拉。原因有3個：

1. 沒有裡程焦慮，不會每天提心吊膽地看着電表，也不會為了排隊充電而浪費時間；
2. 進入冬季後，不會因為耗能過大而不開暖風，造成自己和乘客受罪；本身就是個辛苦活，可能的情況下，還是善待自己一點好。
3. 如果接到長單，不會因為車子問題而拒載。實際上确實出現過撿漏電車無法接乘客改派我的出城單。

當然，選擇油電混是有代價的，那就是經營成本比較高，電車一公裡一毛多，而卡羅拉基本上是3毛多點，幾乎是電車的三倍；另外，租金也貴：紅旗電車是3800/月，而卡羅拉的租金是4320/月。每天睜眼看到的先是144元的欠賬在眼前飄啊飄的，再加上油費，每天至少要跑到200 才能做到保本。還有就是每周的1次限号（不過，這個也還好，權當強制休息了。畢竟，人不能和驢比啊）哎，魚和熊掌不能兼得。不過，在這裡，确實誇一誇卡羅拉的油電混，真真的省油啊，而且這一年的時間，從未出現過問題，沒有因為車子的問題耽誤過運營。

6月份完成簽約，7月1号正式上線。2022年6月，在朋友的介紹下，重新上崗，結束了接近一年的網約車生涯。在這一年中，有苦有樂，個中滋味，隻有業内人士能夠體會到。

下圖是我這一年來記錄數據的彙總。需要說明的是，這些數據是本人的真實跑車記錄，沒有選擇流水作為統計是因為流水和你的在線時長有着密切的關系。

T3網約車數據實錄彙總

圖中選擇的是小時收入和空駛率兩組數據，個人認為這兩個數據最能體現效率。其中

小時收入算法是：（流水 獎勵）/在線時長。從2022年5月中旬開始，T3開始複雜的計算方法，我也就沒法詳細記錄什麼流水、獎勵等數據，而改做記錄純收入，所以小時收入有所下降并持續穩定在40元上下。目前這個小時收入，在在線時長足夠的情況下，還是有不錯的收入的。時下，車隊裡面，每天500左右收入（不計算油/電費啊）的司機大有人在，刨除租金，每天也是300 。

空駛率計算方法是：載客時長/在線時長。

總體看來，2021年的下半年還是不錯的，但是随着冬季的到來和口罩問題的影響，進入2022年後，整體業績極速下滑，到3月份無論是空駛率還是小時收入均達到谷底。而到了4月份，随着口罩問題的緩解，數據逐步向好。

一年的跑車經曆，感受如下：

1. 時間是自由的，自己去安排，想出車就出車。但是，每天的租金放在那裡，一天不出車，第二天的壓力就會陡增。跑出租金這是最低的底線了，是不能突破的。再說，誰在外面跑車僅僅就為了還租金，不都想多拉快跑嗎？！所以，這個行業是個勤行，否則天天累得和狗一樣，圖啥呢？隻要不是限号或者有事情要處理，唯有堅持。
2. 累，真累！這個歲數（本人1971年生人），幹這個，有點吃力。每天回家，隻想着睡覺。還有就是容易産生職業病。我幹的時間短，還好，但是司機群裡面，從業時間長的，基本都是一身毛病，什麼腰椎啊，結石啊，胃啊......所以，大家普遍認為，如果有機會，一定要抓住，盡早上岸，别落得最後給醫院打工。
3. 大部分乘客都比較友好，基本上下車後都會客氣地說一聲謝謝、麻煩或者辛苦之類的話。碰到過極少數不講理的乘客，怎麼辦，一般就是忍字訣。咱是出來求财的，沒必要為了争一口氣搞得自己不痛快。忍不住了，隻要自己占理，直接靠邊停車哄下去。不下去怎麼辦？簡單，報警處理。總之，不和乘客發生沖突。
4. 對于等候時間問題，所有司機都是深惡痛絕。T3要求等候時長5分鐘，期間撥打兩次電話後，乘客遲到可以無責取消。問題是，你作為乘客，自己規劃的行程計劃，為啥要讓司機浪費時間？并且，有的地方道路狹窄，停車等候就造成的局部的擁堵，尤其是在高峰階段。再有，有的地方屬于禁停區域，怎麼等候？但是平台可不管你這些，隻是一味的狂舔乘客，舉着客戶至上的大旗搖來搖去。對于遲到或者等候時間比較長的乘客，我發現還真不是女士居多，而是男士。很奇怪，一般理解，女士比較麻煩，會耽誤時間。但是我個人跑車期間，還真不是這個樣子的。反正我的态度就是，我等你可以，遲到，對不起，直接取消，哪怕是你已經拉開車門。對于不遵守時間的乘客，從不慣着，即使是口罩期間訂單量極少的時候。
5. 有句話叫：貓一天，狗一天，是說忙的時候累成狗，閑的時候像隻貓趴着，是跑車的真實寫照。忙的時候不說了，那真是叫做幸福，看着流水一點點增加，那種感覺比喝酒吃肉都舒坦。但是閑的時候，那真得耐得住寂寞。剛開始的時候，沒有訂單，急得猴蹦猴蹦的，給客服打電話，到處遛街掃馬路，時間耗沒了，運營成本上來了，該沒單還是沒單。慢慢地發現，沒單子的時候，你無論在哪裡，那都不會給你派單，真沒必要到處遛街，索性找個舒服的地方一停，下車緩解一下身體，伸伸腰，踢踢腿比啥都強。這個跑車，得踩點兒。有時候踩上點兒，跑順了，無論你在哪裡都會有單子。今年四月份，有一天我就跑了13單，但是其中7單還是8單我忘了，都是在10公裡以上的。而且是市内和津南區對着跑，那一天，真是累并快樂着。
6. 對于平台的選擇，其實平台都是一個德行。在業内，大家也進行過一些交流，普遍認為，大平台内，平台之間的差别不大，除了滴滴（我指的是流水收入，這是因為衆所周知的原因）但是對于規則等問題，大家還是比較認可滴滴的，畢竟人家是先驅，後來的這些平台，都是先拿來主義，然後修修補補。其實呢，都是資本榨取司機的剩餘價值，五十步和一百步的關系。T3呢，單價相對較高所以單值比較好，但是正是由于單價相對高，所以也就導緻了部分時間單量不夠。而為了取得更多的客戶，5月底開始推出了一個特享單，也就是常說的一口價。但是由于前期宣傳不夠，導緻乘客不是很了解，中途變更路線，中途接人等要求一出現，就極易造成司乘之間的矛盾。對于特享單，司機們是恨得牙根直癢。我曾經也将它直接關閉，就是不接一口價，但是直接的後果就是1小時甚至一個半小時才給你派一單。所以，沒辦法，反正抗争了3天後，無可奈何低頭了，畢竟每天的144元要搞定，這是最低底線了。T3還有個特點，就是違規了，直接罰錢，而且罰得特别狠，200、400很平常的。當然，規規矩矩跑車，也就不會産生這些費用。
7. 租車還是帶車加盟。之前我的計劃是到7月份把車退掉然後自己買車跑單子，這樣可以更自由一些，多平台接單。後來好巧不巧，正好6月上旬找到工作，所以就放棄了。租車還是買車，我個人認為，這就好像是選擇打工還是自己當老闆的問題一樣。租車呢，就好比打工，省心一些，平台在派單上會傾斜，尤其是單量不足的情況下，比如口罩問題很嚴重的時候，直接就關閉了帶車加盟的派單。但是租車的話，每個月的租金放在那裡，我每天早晨基本上是跑租金，下午才是自己掙的。而且，一般租車合同裡面都會有排他性。車隊裡面就有因為跑其他平台被發現，直接扣款的。而帶車加盟呢，就像自己當老闆。單量肯定會少，甚至是打成骨折再拐彎的，但是每一筆訂單都是自己的收入，而且可以多平台接單。隻要下功夫，兩年左右後，購車款跑出來了，後面去除保險和油/電費，基本就是純收入了。至于說的保養等費用，那都是小錢。而且，在8年門檻來臨之前，可以營轉非，到手一輛車。租車還是買車，仁者見仁，智者見智。

哎，不管怎樣，也算是體驗了一次不一樣的人生。作為曾經在企業内的管理者，角色轉變成服務行業的從業者，真的有點困難。記得曾經有一次，乘客坐車到曾經的單位，開始行程看到目的地後，直接點擊落客後收車選項，就怕遇到老同事叫車，真的有點面子上挂不住。其實，憑自己的付出掙錢吃飯，沒啥丢臉的，但是真到了那個關口，這層面皮還真是想最大限度地保留下來。好歹呢，結束了。

GAME OVER。網約車的兄弟們還在路上奔波着，辛苦了！天津人講話：誰家過年還不吃頓餃子。老哥在這裡祝所有的從業者：天天吃餃子！

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