“0.1元！我真沒想到打車回家隻花了0.1元！”

北京白領李女士下班後使用剛上線的美團打車，享受了一次意想不到的超級優惠。她向身邊不少人通報了這一消息。當天，不少像她這樣的上班族首次成為美團打車的用戶。

“網約車市場又不平靜了，美團、高德都推出不少優惠活動。”7月12日，用戶王女士體驗美團打車後感慨道。

網約車經曆多年燒錢大戰穩定下來的“一超多強”格局出現動蕩。潛流湧動直接變跑馬圈地。其他網約車平台紛紛加碼業務拓展，已下架多年的“美團打車”重出江湖，T3出行、曹操出行加大拉新力度，高德地圖、百度地圖、騰訊地圖等導航平台也加碼聚合模式打車。

乘客、平台、司機人心變動，網約車市場再次迎來機遇。原有的格局誰能撼動？

要成為網約車破局者，需要不斷做大平台用戶與司機數量。在高集中度的市場環境下，關鍵仍是服務。然而，出行行業依舊是燒錢行業，這一場突擊戰還能維持多久？

網約車平台加碼拉新招司機

美團有大獎，高德免傭金

“一天收到三條加盟邀請！”曾在網上注冊過網約車司機身份的金女士有些不堪網約車平台的熱情。一些頭腦靈活的司機已經開始紛紛加盟新平台，優厚待遇刺激下，原有平台似乎成了兼職。

“美團打車才注冊兩天，現在是平峰期，基本上有1:1的補貼。”7月12日，網約車司機林師傅告訴新京報貝殼财經記者，目前自己分别在美團打車、高德打車上注冊跑單。

美團打車正在大規模招募司機，推出三重禮：新司機首周内，限時3天單單流水 20%；天天沖單，赢最高1000元階梯大獎；搶派自由，接單靈活。目前美團打車司機招募城市包括上海、南京、北京、惠州、泉州、深圳等34座城市。

美團大規模招募背後，是其司機儲備并不足夠。

7月12日，新京報貝殼财經記者體驗發現，美團打車司機接單等待時間較久，一般需要15分鐘以上。李師傅是新注冊司機，他介紹，“目前美團打車司機較少，之前美團打車在北京好多人、車審核不過關。”

美團打車對新用戶補貼成為微信群之間傳遞的熱點。用戶王女士體驗美團打車後表示，“相同時間與行程，新用戶首單價格為其他網約車平台價格一半，或者更低；但老用戶與其他網約車平台價格持平。”

高德打車免傭聯盟啟動了暑期免傭季，參與本次免傭季的網約車平台将超過100家。在全國範圍内為新司機帶來新手免傭卡，即日起至7月22日24時，連續7天，每天前三單享受免傭。此外，7月-9月工作日7時-9時，司機接單平台免收傭金。

與此同時，首汽約車推出“國企保證、一路守護”的活動主題，北京用戶可享受66元出行禮包。曹操出行也推出5折、3折等打車優惠券。T3出行也加緊拓展城市，7月登陸南昌、青島等地。

七麥應用數據顯示，7月5日以來，美團打車、首汽約車、曹操出行、T3出行等出行平台司機端下載量都有大幅提升。

當然，各家并沒有大張旗鼓叫陣，紛紛以暑假用車高峰增加運力為理由。

美團打車司機李師傅告訴新京報貝殼财經記者，自己之前也在平台跑網約車，其他平台的司機補貼變多了，所以這兩天轉到美團。

美團打車相關人士告訴新京報貝殼财經記者，“夏季是網約車打車旺季，用戶需求量比較大，所以在夏季招募司機。”

面對其他平台強力進攻，領先者加大力度留存現有用戶，提高用戶打車應答率。新京報貝殼财經記者注意到，近期高峰期在選擇快車服務後，系統會不斷推薦用戶選擇“拼車”和“快的新出租”的服務，提高叫車成功率。

清華大學交通研究所副所長楊新苗認為，網約車沒有出現前，出租車是重要的城市出行方式之一，如今時代發展，出租汽車服務既需要巡遊式，也需要網約式。目前最大平台仍有很大的市場份額，暫停新用戶注冊肯定有影響，其他平台加碼，借此機會可以測試用戶的使用情況。

當年機遇再現

聚合模式下中小平台能否挑戰市場？

9年前的2012年，嘀嘀打車和快的打車APP上線。1年後這兩者相繼獲得騰訊和阿裡巴巴戰略投資。2014年5月嘀嘀打車正式更名後成為最大平台。

當時網約車市場有幾十款打車APP在慘烈競争，經過一場轟動全國的補貼大戰，2015年頭部兩家平台進行戰略合并。2016年其又收購優步中國，成為國内網約車市場最大的玩家，并随後推出了順風車等業務，進一步提高市場份額。

“2018年順風車下線後，順風車格局發生變化，嘀嗒、哈啰等順風車業務快速發展。今年的變化對其他網約車平台企業來講又是一次機會。”出行行業人士李東（化名）向新京報貝殼财經記者表示。

目前網約車市場，呈現一超多強局面。據全國網約車監管信息交互平台統計，今年6月份完成訂單量超過30萬單的平台有13家，除了最大的平台外，其他還有如祺出行、T3出行、享道出行、神州專車、美團打車、曹操出行、首汽約車、陽光出行、幫邦行、萬順叫車、花小豬出行、方舟行。

根據交通運輸部2020年10月數據，位居首位的平台出行月訂單量達5.62億單，第二名的曹操出行月訂單量1660萬單，位列第三的T3出行1580萬單。其他月訂單達100萬單的平台還有萬順叫車、美團打車、首汽約車、享道出行、花小豬出行。

衆多平台中，不少公司背景強大。T3出行是由一汽、東風、長安三家車企，聯合阿裡巴巴、騰訊等互聯網企業打造的出行平台。截至目前，T3出行投放運營車輛超5萬餘輛，累計注冊用戶超過2000萬。2018年4月，上汽集團推出享道出行，獲得阿裡巴巴和甯德時代融資。截至目前，享道出行專車業務注冊用戶已經突破2000萬，覆蓋上海、南京、杭州、鄭州、合肥等27座城市。首汽約車是首汽集團的網約車平台；曹操出行是吉利集團的網約車平台；美團打車背靠美團本地生活服務。

此外，聚合打車平台也是不可忽視的力量。近期以來，不少用戶反映，高峰時期，高德平台叫車的應答率與等候時間優于其他平台。高德打車正是目前規模比較大的聚合打車平台。

此前，全國獲得網約車平台經營許可的平台公司超200家，由于大部分是區域性中小企業，獨自引流和研發投入的成本很高，所以實際運營的公司并不多。2018年後，美團、高德等平台推出“聚合打車”模式，也為這些中小企業發展提供機會。

“之前中小型網約車平台要自己投入至少500萬的資金去搭建産品及團隊，前期投入成本及後期維護成本非常大，聚合出行模式出現後，流量與産品研發服務就不需要煩惱了。”為高德等聚合平台提供SaaS服務的白龍馬公司相關負責人告訴新京報貝殼财經記者。

“目前其他網約車平台加碼布局，預計這些平台或将瓜分最大平台日訂單量200萬-300萬單，其中高德打車訂單量增長或更大一些。”出行行業人士李東向新京報貝殼财經記者表示。

賺快錢難持續，司機看透現實

網約車仍是虧損的行業

“目前，其他平台不穩定，可以短暫賺快錢，但不能保證一直持續，這種競争上演太多次了。”近日，網約車司機王師傅表示自己經曆過多個平台，目前已經注冊了美團打車，但是還是在以前的平台接單。

雖然網約車平台紛紛加碼，但出行行業仍是燒錢的行業。運營神州專車業務的神州優車日子不好過。2017年-2019年上半年營收分别是98.6億元、59.49億元、19.20億元，淨利潤分别為-2.6億元、2.7億元、-6.52億元。神州優車因無法按時完成2019年年度報告，神州優車已于今年3月在新三闆終止挂牌。

成立9年後的最大平台也處于虧損狀态。2018年-2020年的總營收分别為1353億元、1548億元和1417億元；今年一季度的營收為422億元。高營收并不代表高利潤。招股書顯示，其自成立以來在每個财政年度都産生了淨虧損。在2018年-2020年的淨虧損分别為150億元、97億元和106億元；今年一季度，淨利潤為55億元。

今年一季度其盈利主要來源于拆分子公司的股權收益。招股書顯示，投資收益淨額從截至2020年第一季度虧損5億元改善至截至2021年第一季度收入124億元，主要是由于拆分社區團購業務橙心優選，從中确認了91億元收益。

此番高調複出的美團打車APP，曾經也因盈利問題下架。2017年底，美團在南京試水打車業務，成立了出行事業部，将在七城推廣打車業務。

一番較量之後，在南京、上海兩城的網約車高運營成本也令美團重新思考業務布局。2018年9月，美團在招股書中表示，目前正在評估網約車可能給平台帶來的協同價值，基于目前的市場情況，“預期不會進一步拓展此項目”。

如何低成本，又有活躍度，還能協同其他業務發展，成為美團調整網約車業務的重要考量。2019年4月，美團打車宣布在上海、南京上線“聚合模式”，通過接入首汽約車、曹操出行、神州專車等主流出行服務商開展網約車服務，此後在其他城市不斷拓展此項業務。

2019年推出“聚合模式”後，經營虧損得到改善。美團2019年财報顯示，截至2019年底，在54個城市運營網約車服務。網約車司機相關成本為31.19億元，2018年同期為44.63億元。

出行等新業務依舊燒錢，美團2020年财報顯示，出行等新業務收入273億元，同比增長33.6%；經營虧損由2019年的67億元擴大至2020年的109億元。2021年第一季度财報顯示，出行等新業務收入99億元，同比增加136.5%；經營虧損同比及環比擴大至80億元。

“出行行業仍是燒錢行業，運營投入高，平台需要一定量用戶與司機，才能盈利。目前最大平台整體虧損，其他平台的網約車業務也未盈利，其他平台難以長期大規模投入。”出行行業人士李東認為。

值得注意的是，近日發布的《中國互聯網發展報告（2021）》顯示，2020年國内網約車市場整體交易規模為2499.1億元，同比下降17.90%，網約車市場交易規模增速首次出現負增長。

聚合模式仍存服務短闆

用戶體驗才是勝出關鍵

“網約車沒有營運證，被查到會被罰款，隻有最大平台可以和司機共擔，所以目前在美團打車從事網約車風險還比較大。”7月12日，美團打車司機林師傅表示。

影響司機選擇平台的因素頗多。此前，各地嚴查網約車合規問題，如果司機沒有營運證，查到将被罰款，罰金都是1萬多元起步，大部分網約車平台不承擔該筆費用，都由司機自己承擔，負擔不小。

值得注意的是，交通運輸部7月12日發布消息稱，拟對《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》進行修改。其中提出，降低對無證司機的處罰力度，最低罰款額度将從一萬元降至兩百元。

出行行業人士李東表示，此前高額罰金對網約車司機群體造成較大壓力，高額罰金與《行政處罰法》也有不相适應的部分，調整罰款額度對于司機來說是好事。

征求意見稿也加強對出行服務的關注。起草說明指出，考慮到網絡預約出租汽車駕駛員和巡遊出租汽車駕駛員同屬于出租汽車駕駛員，根據《交通運輸部關于修改的決定》，出租汽車駕駛員不得途中甩客或者故意繞道行駛，如果違反，可處200元以上2000元以下的罰款。而此前網約車駕駛員出現上述行為，每次違法行為将處以50元以上200元以下罰款。

“目前美團打車成功率并不高，預付車費後，等待十多分鐘也沒有接單。”7月12日，廖女士體驗美團打車後表示，平台上下車無提醒；乘客使用時，平台的地圖導航不靈敏，容易定位錯誤，且箭頭移動更新率比較緩慢。“美團地圖定位不準，司機沒找到我，取消訂單花了3元。”

平台加碼網約車業務，用戶體驗仍是根本。李東認為，要在網約車平台大戰中脫穎而出，必須在服務上下工夫，聚合平台上中小網約車公司的服務體驗是劣勢。

業内人士林凱（化名）也認為，目前最大平台出行的優勢還在，平台的司機管理、安全建設等方面較為成熟，業務具有護城河。其他平台倉促大範圍招募，相關服務配套難以即刻完善，短時間内難以上位。

清華大學交通研究所副所長楊新苗認為，目前變化對于其他網約車平台來說确實是機會，這是企業之間正常的市場競争，用戶服務才是關鍵。在碳達峰和碳中和的目标下，企業也要去研究城市交通下一步的需求，思考城市出行多樣化。

新京報貝殼财經記者 陳維城 實習生 廖雯菲 編輯 徐超 校對 盧茜

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