近日，俄羅斯《觀點報》一篇介紹俄羅斯MS-21國産幹線飛機的文章引起熱議。這篇文章一方面強調，該型号飛機與幾乎同步生産的中國C919客機相比有很大優勢。另一方面又披露，俄方認為，在國際市場上，俄羅斯MS-21客機與中國C919客機并不是競争對手，而是想要聯手與波音和空客競争，争奪15萬億國際民用航空市場的夥伴。

（俄羅斯MS-21飛機）

詳細點說，MS-21客機是俄羅斯自主研發的大飛機，全名翻譯成中文大概是“21世紀新幹線”的意思。早前該型号飛機也是多國供貨，采用了很多美國零件，後來因為俄羅斯在克裡米亞和烏克蘭問題上屢受西方制裁，導緻該型号飛機許多外國零件都面臨斷供、卡脖子的危險，所以經過多次改裝升級後，該型号飛機已經實現零部件全部國産化。

單純從技術角度看，與中國C919客機相比，該型号飛機的機翼由複合材料碳纖維制成，質地更輕，更符合空氣動力學原理，能夠降低油耗，确實更加實惠。而且該型号飛機的發動機在兩年内将實現完全國産化，可控性更好。中國C919客機卻仍然需要用到外國的零部件和發動機，确實有處于劣勢的一面。

如果按照俄媒的思路，MS-21确實比C919強一些。但如果仔細分析兩款型号飛機的性能，就會發現C919的市場前景從目前來看要比MS-21更好。

（中國C919客機）

拿機翼來說，俄羅斯的碳纖維工業基礎薄弱。俄烏沖突爆發之前，MS-21飛機的機翼材料主要從日本進口。現在面對七國集團的封鎖，這款飛機一度面臨停産的困窘境地，是中國在碳纖維上雪中送炭，才給了它繼續活下去的機會。沒有關鍵技術領域的工業基礎，零件生産全部國産化也沒用。

從性能上來說，中國的C919發動機雖然确實沒有MS-21的發動機先進，飛機航程也沒有MS-21遠，但C919的座位數量卻比MS-21多數26個，不但載客量更大，而且舒适性更好。客機本身是要為航空公司掙錢的，座位多意味着盈利能力顯然要更強， C919在客戶的眼中性價比就要比MS-21更高。

（俄羅斯民用飛機生産線）

從零部件生産鍊上來說，俄羅斯地域遼闊，資源豐富，但中國也不差。有些時候零部件不使用國産貨，并不意味着本國解決不了，而是因為全球化本身是“買全球”“賣全球”，你買了别人的零部件，别人雖然沒有能力自己制造飛機，但卻覺得自己也能參與買過來的飛機的生産流程，才會更放心地向你下單。如果你完全國産，國内自給自足當然沒問題，但想讓更多國家都安心地購買你的飛機也并不容易。

所以中國C919客機的市場前景要好過MS-21。俄媒之所以會突出MS-21的優勢，一方面，是為了在與中國的合作中，先自行擡高身價，增加籌碼。另一方面，也是俄羅斯民族自尊心作祟，情感上接受不了中國制造的飛機性能比俄羅斯的更好。

（ CR929客機模型）

這其實是俄羅斯方面常用的手法。此前在中俄兩國共建的CR929寬體客機項目上，俄羅斯也是這樣若即若離，想拿更多的好處，卻不想付出更多的成本和技術，希望用嘴皮子就能解決問題，這顯然是缺乏誠意的表現。中國秉持着互利共赢的原則才選擇與俄羅斯共同研發寬體客機。如果離開俄羅斯，中國自己也能完成相應的技術攻關。當然，最新消息是俄羅斯方面似乎又想重新啟動與中國在CR929項目上的合作。所以，這次俄羅斯大飛機想要中國C919客機配合，共同與波音、空客競争，俄方就得拿出誠意，實事求是地，平等地談合作。隻要對方真心實意，中國向來都是打開門做生意的。

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