最近兩年能明顯的感覺到身邊關注中型SUV的朋友越來越多，原因無他，中型SUV既有充足的乘坐空間同時裝載能力相比緊湊型SUV也更好，而且随着發動機和變速箱技術的進步，多數車型的油耗也能夠輕松的控制在10升以内。今天咱們就來盤點下7月份中型SUV銷量榜單的前十名，俗話說得好，銷量高的車買來肯定不會錯，希望這篇文章會對你的選車之路有所幫助。

第一名，途觀L

途觀L7月份賣出了13741輛，這個成績僅次于今年1月份的15443輛，而這已經是它連續第三個月銷量環比上漲了。途觀L可謂是流年不利，先是經曆了中保研碰撞測試危機，後又有顆粒捕捉器堵塞問題，好在它的産品力夠強，動力、空間、油耗以及品牌都不差，消費者對它依舊認可。能否重回巅峰還未可知，但至少已經走出了頹勢。

第二名，奔馳GLC

奔馳GLC是7月裡為數不多銷量逆勢增長的豪華品牌SUV，很多人總覺得奔馳GLC賣的這麼貴，除了車标和内飾質感之外并沒有太多優勢，其實不然，奔馳GLC的質量表現幾乎是同級别SUV車型中最好的，而且它的行駛質感也并不差。因為即将換代的原因，現款奔馳GLC的優惠幅度相比以往大了不少，這也是它銷量走高的主要原因，隻是買它的人真的不在乎新款内飾即将迎來大升級嗎？

第三名，奧迪Q5L

奧迪Q5L換代後被吐槽的最多，的确，沒了AT也減配了Quattro四驅，Q5L少了幾分個性，但是它變得更實用，空間、内飾以及油耗都得到了升級，這些才是大部分消費者更在意的地方，而且它的優惠幅度巨大，入門版的40T時尚動感型甚至能趕上購置稅優惠補貼，難怪可以兩個月賣出超過3萬輛。

第四名，紅旗HS5

全系标配2.0T＋6AT的紅旗HS5其實并不省油，而且它的減震調校的也偏硬，相比其他國産品牌，紅旗的曝光量要低上不少，這些都是它的缺點，再加上高高在上的油價，換做其他品牌早已一蹶不振，但HS5就是有魔力把月銷萬台變成常态，在它身上我看到了品牌的力量。

第五名，瑞虎8

粗略算下來，“瑞虎8”已經有瑞虎8、瑞虎8PLUS、瑞虎8PRO以及瑞虎8PLUS鲲鵬e＋四款車型，三款燃油車雖然名稱和外觀都不一樣，但尺寸、動力還有價格互相都有高度的重疊，這不禁讓人們對奇瑞的車海戰術産生懷疑，車型多了銷量反而下來了。而且相比發動機方面的造詣，奇瑞的混動技術在網上的反饋并不好，總的來說，買瑞虎8還是推薦燃油版。

第六名，昂科威

在我心裡昂科威一直是一款被低估的車型，無論是昂科威S還是昂科威PLUS，它們使用的1.5T和2.0T發動機從動力和油耗來看都是同級佼佼者，全系标配9AT變速箱質量靠譜，内飾的質感也不是本田CR-V之流可以比較的，動态行駛感受也有不錯的表現，關鍵是優惠還不小，消費者對美系車的偏見太嚴重了。

第七名，捷途X70

又一款“奇瑞系”産品，進入2月份以來捷途X70的銷量一直處于增長狀态，這給了看低捷途品牌的人狠狠一個耳光。捷途X70的賣點是便宜、空間大、配置高以及來自奇瑞的發動機和變速箱技術，但捷途X70銷量的增長的背後是6款車型合力貢獻的事實也不能否認。捷途X70和瑞虎8兩款車是榜單前十名裡售價最低的，同時也是車款最多的，僅此兩點，奇瑞難道不該反思下嗎？

第八名，唐DM

唐DM“僅”賣出了8398輛那是因為它的産能隻有這麼多，這款起售價超過20萬元的國産新能源SUV終端市場不僅沒有一毛錢優惠，等車周期甚至要4-6個月，如果不是親眼所見，誰能想象到一款國産車能火成這樣？比亞迪的超級混動把油耗和續航做了完美的兼容，DM-p版本還有超強的動力，如果産能充足，第一名的位置非它莫屬。

第九名，寶馬X3

寶馬X3進入今年以來已經被奔馳GLC和奧迪Q5L甩開了不少，它的産品力、售價以及品牌都不弱，但缺點太過緻命。首先，寶馬X3的軸距隻有2864mm，兩款競品車型軸距均超過了2米9，奔馳GLC甚至喪心病狂的把軸距拉長到了接近3米，車内空間的表現上寶馬X3處于弱勢；再者寶馬的B48發動機被爆出大面積燒機油問題，遲遲沒有得到官方的解決也讓很多消費者選擇觀望。

第十名，豐田漢蘭達

很多人都沒注意到，漢蘭達已經連續6個月銷量沒能突破9000輛了，這時候如果還用産能問題做借口顯然說不過去。為了挽回頹勢，漢蘭達剛剛推出了2.0T版本車型，入門版的2.0T四驅豪華7座版的起售價達到了31.48萬元，比老款足足貴出了1.5萬元，細算一下，新款車型趕上購置稅減半政策恰巧可以省去1.4萬元，也就是說新款車型的售價和老款車型基本“一緻”，政府給的補貼豐田幫忙笑納了，果然最會賺錢的車企還得是豐田。

來到中級SUV市場，可以看出德系車的統治力依然強勁，國産車雖然也有不少車型賣的不錯，但是多半靠的還是以價換量，還得多修煉内功才是。

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