近幾年，我國交通事業發展迅速，高鐵也以其經濟、舒适、快捷成為了很多人出行的首選，也成為了中國對外的一張靓麗的名片。

從京津城際出發，到京滬高鐵、京廣高鐵、徐蘭客運專線、青太客運專線、蘭新客運專線……随着越來越多的高速鐵路的開工建設和通車投用，一張高速鐵路網正在祖國大地上鋪開、延伸。

近日，中國鐵路總公司通過其微信公衆号發布消息，7月10日起，全國鐵路将實行新的列車運行圖。

調圖前夕，記者根據公開資料，對目前全國各直轄市、省會城市、自治區首府及港澳台的動車組列車運行情況進行了梳理，對其通達度進行了分析。

此處的通達城市指省會城市、直轄市、自治區首府、港澳台

（根據12306等公開資料梳理，如遇與列車運行沖突，以實際列車運行方案為準）

梳理結果顯示，北京、鄭州、武漢憑借高速鐵路網形成的樞紐效應，站在了通達城市排行榜的第一梯隊。

而濟南、天津、南京、杭州則緊随其後，數量以一城之差形成通達城市的第二梯隊。

而動車組運行數量為0的目前隻剩下了拉薩和銀川。

雖然這兩地目前還沒有開行動車組列車，但是其通過普速列車通達全國也是非常的方便。

青藏鐵路通車後，拉薩開通了往返于北京、上海、廣州、重慶、蘭州、西甯等地的特快列車，部分列車在後期又升級為了“Z”字頭的直達特快列車，通過這些列車的開行，從拉薩出發，也能到達這些列車所經過的銀川、西安、鄭州、武漢、長沙等地。除了已經通車的青藏鐵路，另外一條進出藏的鐵路大通道川藏鐵路已經提上了日程。

從銀川出發，目前也有往返于北京、上海、廣州、西安、蘭州等全國多地的普速列車。目前，從西安出發至銀川的西銀高鐵已經在緊張的建設過程當中，預計明年即可通車。

而海口和呼和浩特并不是沒有動車組列車運行的，隻是由于當地的高鐵網絡正處于發展當中，從這兩地出發乘坐動車組還無法到達其他省會城市。

以海口為例，目前海南省的環島高鐵早已通車并投入運營，這條高速鐵路環繞海南島一整圈，極大改善了海南省内的鐵路運輸效率和旅客們的乘車體驗。

呼和浩特也有動車組列車運行，隻是還無法串聯起其他省會城市。而随着全國高鐵網絡的延伸，呼和浩特牽手全國高鐵網絡指日可待。

而對于澳門和台北，則因為數據暫缺的原因沒有納入統計。

話題回到我們身邊的濟南，青太客運專線和京滬高鐵的交彙于此，乘坐動車組列車出行十分便捷。而濟南因為數量上的一城之差，站在了全國省會城市高鐵列車通達度的第二梯隊。

目前，濟南開行有動車組列車的火車站有濟南西站、濟南站、大明湖站、濟南東站、章丘站、章丘北站共六個車站，而這些車站中開行動車組列車最多、通達站點最廣的為濟南西站。

公開資料顯示，目前從濟南西站出發，可以到達山東在内的全國25個省、自治區、直轄市的278個高鐵車站。這278個高鐵車站分布于全國122個地市。

此柱狀圖不含山東及北京、上海、天津、重慶

根據統計，從濟南西站出發，可以到達的地級市中以安徽省最多。

而通達地級市較少的是黑龍江、雲南等，究其原因，主要與動車組列車連續運營裡程及高寒地區動車組列車車底受限等因素有關。

而就山東省内而言，目前從濟南西站出發可以到達青島、濰坊、煙台、濟南、淄博、日照、德州、濟甯、威海、棗莊、濱州、泰安。

不能到達的菏澤、東營、聊城、臨沂還沒有開通高鐵線路，從濟南出發還無法乘坐動車組到達這些城市。

不過，目前魯南高鐵和鄭濟高鐵已經開工建設，乘坐動車組列車暢遊山東指日可待！

（齊魯晚報·齊魯壹點記者 吳佳）

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