頂端新聞•河南商報首席記者 陳朋沖/文 記者 宋亞猛/圖

根據交通部發布的數據，全國城市軌道交通運營裡程排名，鄭州目前排第15名。

這也是自2020年底以來，鄭州再一次保持這個位次。但相比2019年曾獲得的“全國前十名”佳績，鄭州當下的排名不算多理想。

兩年來，“小夥伴”們大力往前沖，也拉大了與鄭州的領先優勢。

不過好消息是，鄭州今年将有軌道交通項目投入運營，接下來幾年也會不斷“上新”，有望刷新排名。

全國城市軌道交通運營裡程數，鄭州排名15，相比一年前排名未變化

日前，交通運輸部公布了全國城市軌道交通(含地鐵、輕軌、有軌電車等)運營數據。

截至2022年2月，内地已開通運營城市軌道交通的城市，總數達到51個，運營裡程8819公裡。

城市軌道交通運營裡程前10名，依次為上海、北京、廣州、成都、武漢、深圳、南京、重慶、杭州、青島。

其中，鄭州城市軌道交通運營裡程數206.3公裡，在全國排第15名，在中部6個省會城市中排第二，僅低于武漢;在9個國家中心城市中，則排名最末一位。

值得注意的是，在2020年底，鄭州城市軌道交通運營裡程數，就達到了206.3公裡，在全國排到了第15名，一年多來兩者都沒有變化。

但要相比再早前，鄭州的排名有所下滑。根據交通運輸部的數據， 2019年6月，鄭州軌道交通運營裡程數，在全國曾一度排到第10名。

這不禁讓人好奇：鄭州的城市軌道交通建設，是不是慢下來了?

這兩年一些“小夥伴”“更猛”，把鄭州“比下去了”

鄭州的軌道交通建設速度，到底咋樣?

來看對比。

鄭州首條城市軌道交通線路(1号線)開通于2013年12月，此後幾年，又相繼開通2号線、4号線、5号線、城郊線、和3号線一期等線路，達到206.3公裡。

同樣于2013年開通首條軌道交通線路的哈爾濱，截至目前，開通3條線路，運營裡程為78.1公裡，兩相比較，鄭州的發展速度明顯快得多。

目前，全國開通城市軌道交通的51個城市中，運營裡程數超過200公裡的，有16個，不到1/3。200公裡是個“台階”。

達到200公裡這個“台階”，鄭州用了7年。西安用了10年，杭州用了8年，成都也用了8年，一比，鄭州自然也算比較快的。

但差距是在某一個階段突然拉大。

比如杭州市，2020年軌道交通裡程數“大爆發”，當年一下新增6條線路總計169.64公裡，從排在鄭州之後的全國第16名躍升到第9名。今年前兩月，杭州再次新增94.7公裡，繼續拉大差距。

2020年，鄭州一口氣開通了地鐵3号線1期和地鐵4号線，開通裡程增加約55公裡，但比起其他小夥伴就遜色了。

2021年，鄭州并未新增新的軌道交通線路，但排行榜中前15名中，有11個城市均 “上新”，領先優勢繼續擴大。

鄭州新開通這些線路能提升多少位次?

好消息是，今年鄭州城市軌道交通将迎來開通“小高峰”。

根據鄭州市2022年政府投資項目計劃，今年将力争實現地鐵6号線一期、3号線二期及機許市域鐵路開通運營，新增通車裡程88.2公裡。

河南省交通運輸廳也介紹，“今年要新開通運營5條地鐵線路。”據業内人士分析，除3号線二期、6号線一期外，涉及到鄭州的，還有9号線一期工程延伸線(城郊鐵路二期工程)，17号線(鄭許市域鐵路鄭州段)，都有望開通。

更振奮的是，接下來，鄭州城市軌道交通仍将不斷“上新”。

《鄭州市城市軌道交通第三期建設規劃(2019~2024年)》顯示，除3号線二期、6号線一期外，鄭州還将建設 7 号線一期、8 号線一期、10 号線一期、12 号線一期、14 号線一期共 7 個項目，總長160公裡左右。

這幾條線路全部建設完成後，鄭州城市軌道交通運營裡程，将達到370公裡以上，有望刷新排名，實現反超。

值得一提的是，鄭州提升軌道交通裡程的同時，軌道交通形式也會進一步豐富。

目前鄭州已開通的城市軌道交通，隻有地鐵一種類型。看其他城市，南京市地鐵占4成，市域快軌占6成;青島與南京大體相似;沈陽市地鐵和有軌電車的占比大體相當。

河南交通運輸戰略發展研究院院長龍志剛介紹，鄭州目前規劃的有S2、S3、S4等快線，其中S2串聯鄭州、開封、洛陽3市，S3銜接鄭州中心城區與港區副城、焦作、新鄉、新鄭、平頂山，S4銜接鄭州高新區、中心城區、東部新城、港區副城及焦作主城等，這些線路具備城際、市域和地鐵符合功能，投用後将豐富鄭州城市軌道交通形式。

2021年鄭州地鐵客運量4.29億人次，客流強度未來将再次提高

提到軌道交通，就不得不提其客流量和客流強度。比如北京和上海，發達的地鐵網絡帶給市民便捷的同時，其擁擠程度也讓人“瘋狂吐槽”。

鄭州的軌道交通，擁擠程度咋樣？

交通運輸部的數據顯示，2021年，全年軌道交通客運量237.1億人次，數據還顯示，2021年全年平均客運強度約0.82萬人次每公裡日。

其中，鄭州全年客運量約4.29億人次，在全國排13位，比武漢(10.01億人次)、西安(10.23億人次)長沙(5.87億人次)等要低。

全國軌道交通客流強度超過1萬次每公裡日的，有深圳、廣州、上海、北京、西安、長沙6個城市。鄭州軌道交通客流強度為0.57萬人次每公裡日，低于全國平均值。

龍志剛對此分析，一方面，鄭州2021年受特大暴雨影響，地鐵線路暫停多日，鄭州還遭遇多輪新冠疫情，多個區域被劃為封控區、管控區，客運量受影響。另一方面，部分線路客流量相對不足，也拉低了整體客流強度。

依據相關規定，拟建地鐵、輕軌線路，初期客運強度分别不低于每日每公裡0.7萬人次、0.4萬人次。還有消息稱，城市軌道交通開通運營三年後，客流不達标，可能影響上報新一輪建設規劃。

這會不會對鄭州未來的地鐵規劃建設産生影響?

對此，龍志剛表示，“不必過于擔心，從一線城市經驗看，随着城市軌道交通真正形成發達的網絡，客流量和強度等都将随之提升。鄭州城市軌道交通還在不斷建設完善，鄭州常住人口超過千萬，城區人口在6成左右，很有競争力，客流量有很大的提升空間。”

制圖丨頂端新聞·河南商報美編 韓露

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