頂端新聞•河南商報首席記者 陳朋沖/文 記者 宋亞猛/圖
根據交通部發布的數據,全國城市軌道交通運營裡程排名,鄭州目前排第15名。
這也是自2020年底以來,鄭州再一次保持這個位次。但相比2019年曾獲得的“全國前十名”佳績,鄭州當下的排名不算多理想。
兩年來,“小夥伴”們大力往前沖,也拉大了與鄭州的領先優勢。
不過好消息是,鄭州今年将有軌道交通項目投入運營,接下來幾年也會不斷“上新”,有望刷新排名。
全國城市軌道交通運營裡程數,鄭州排名15,相比一年前排名未變化
日前,交通運輸部公布了全國城市軌道交通(含地鐵、輕軌、有軌電車等)運營數據。
截至2022年2月,内地已開通運營城市軌道交通的城市,總數達到51個,運營裡程8819公裡。
城市軌道交通運營裡程前10名,依次為上海、北京、廣州、成都、武漢、深圳、南京、重慶、杭州、青島。
其中,鄭州城市軌道交通運營裡程數206.3公裡,在全國排第15名,在中部6個省會城市中排第二,僅低于武漢;在9個國家中心城市中,則排名最末一位。
值得注意的是,在2020年底,鄭州城市軌道交通運營裡程數,就達到了206.3公裡,在全國排到了第15名,一年多來兩者都沒有變化。
但要相比再早前,鄭州的排名有所下滑。根據交通運輸部的數據, 2019年6月,鄭州軌道交通運營裡程數,在全國曾一度排到第10名。
這不禁讓人好奇:鄭州的城市軌道交通建設,是不是慢下來了?
這兩年一些“小夥伴”“更猛”,把鄭州“比下去了”
鄭州的軌道交通建設速度,到底咋樣?
來看對比。
鄭州首條城市軌道交通線路(1号線)開通于2013年12月,此後幾年,又相繼開通2号線、4号線、5号線、城郊線、和3号線一期等線路,達到206.3公裡。
同樣于2013年開通首條軌道交通線路的哈爾濱,截至目前,開通3條線路,運營裡程為78.1公裡,兩相比較,鄭州的發展速度明顯快得多。
目前,全國開通城市軌道交通的51個城市中,運營裡程數超過200公裡的,有16個,不到1/3。200公裡是個“台階”。
達到200公裡這個“台階”,鄭州用了7年。西安用了10年,杭州用了8年,成都也用了8年,一比,鄭州自然也算比較快的。
但差距是在某一個階段突然拉大。
比如杭州市,2020年軌道交通裡程數“大爆發”,當年一下新增6條線路總計169.64公裡,從排在鄭州之後的全國第16名躍升到第9名。今年前兩月,杭州再次新增94.7公裡,繼續拉大差距。
2020年,鄭州一口氣開通了地鐵3号線1期和地鐵4号線,開通裡程增加約55公裡,但比起其他小夥伴就遜色了。
2021年,鄭州并未新增新的軌道交通線路,但排行榜中前15名中,有11個城市均 “上新”,領先優勢繼續擴大。
鄭州新開通這些線路能提升多少位次?
好消息是,今年鄭州城市軌道交通将迎來開通“小高峰”。
根據鄭州市2022年政府投資項目計劃,今年将力争實現地鐵6号線一期、3号線二期及機許市域鐵路開通運營,新增通車裡程88.2公裡。
河南省交通運輸廳也介紹,“今年要新開通運營5條地鐵線路。”據業内人士分析,除3号線二期、6号線一期外,涉及到鄭州的,還有9号線一期工程延伸線(城郊鐵路二期工程),17号線(鄭許市域鐵路鄭州段),都有望開通。
更振奮的是,接下來,鄭州城市軌道交通仍将不斷“上新”。
《鄭州市城市軌道交通第三期建設規劃(2019~2024年)》顯示,除3号線二期、6号線一期外,鄭州還将建設 7 号線一期、8 号線一期、10 号線一期、12 号線一期、14 号線一期共 7 個項目,總長160公裡左右。
這幾條線路全部建設完成後,鄭州城市軌道交通運營裡程,将達到370公裡以上,有望刷新排名,實現反超。
值得一提的是,鄭州提升軌道交通裡程的同時,軌道交通形式也會進一步豐富。
目前鄭州已開通的城市軌道交通,隻有地鐵一種類型。看其他城市,南京市地鐵占4成,市域快軌占6成;青島與南京大體相似;沈陽市地鐵和有軌電車的占比大體相當。
河南交通運輸戰略發展研究院院長龍志剛介紹,鄭州目前規劃的有S2、S3、S4等快線,其中S2串聯鄭州、開封、洛陽3市,S3銜接鄭州中心城區與港區副城、焦作、新鄉、新鄭、平頂山,S4銜接鄭州高新區、中心城區、東部新城、港區副城及焦作主城等,這些線路具備城際、市域和地鐵符合功能,投用後将豐富鄭州城市軌道交通形式。
2021年鄭州地鐵客運量4.29億人次,客流強度未來将再次提高
提到軌道交通,就不得不提其客流量和客流強度。比如北京和上海,發達的地鐵網絡帶給市民便捷的同時,其擁擠程度也讓人“瘋狂吐槽”。
鄭州的軌道交通,擁擠程度咋樣?
交通運輸部的數據顯示,2021年,全年軌道交通客運量237.1億人次,數據還顯示,2021年全年平均客運強度約0.82萬人次每公裡日。
其中,鄭州全年客運量約4.29億人次,在全國排13位,比武漢(10.01億人次)、西安(10.23億人次)長沙(5.87億人次)等要低。
全國軌道交通客流強度超過1萬次每公裡日的,有深圳、廣州、上海、北京、西安、長沙6個城市。鄭州軌道交通客流強度為0.57萬人次每公裡日,低于全國平均值。
龍志剛對此分析,一方面,鄭州2021年受特大暴雨影響,地鐵線路暫停多日,鄭州還遭遇多輪新冠疫情,多個區域被劃為封控區、管控區,客運量受影響。另一方面,部分線路客流量相對不足,也拉低了整體客流強度。
依據相關規定,拟建地鐵、輕軌線路,初期客運強度分别不低于每日每公裡0.7萬人次、0.4萬人次。還有消息稱,城市軌道交通開通運營三年後,客流不達标,可能影響上報新一輪建設規劃。
這會不會對鄭州未來的地鐵規劃建設産生影響?
對此,龍志剛表示,“不必過于擔心,從一線城市經驗看,随着城市軌道交通真正形成發達的網絡,客流量和強度等都将随之提升。鄭州城市軌道交通還在不斷建設完善,鄭州常住人口超過千萬,城區人口在6成左右,很有競争力,客流量有很大的提升空間。”
制圖丨頂端新聞·河南商報美編 韓露
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