2018年末，我進行了一趟跟車體驗，雖說不是長途，但是還是很有意思的。

這次跟車的路線很短，就是車管所到停車場的路線，一輛拖頭要将5個車廂拖到車管所進行上牌，路程15公裡左右，來回一趟接近30公裡，一共5次。

這輛斯堪尼亞就是本文的主角，G系列，440馬力STREAMLINE版。

1月末，相信很多卡友都已經收工了，在家忙碌地打理着過年的年貨，與家人一起開開心心的過年。但是這時也有很多卡友還在匆忙的打理着生計，收尾已經過去的一年，為迎接新的一年做好準備，這次跟車的車老闆就是如此，以租代購的方式一次性購置了5台新的冷藏挂車，準備在過完年後開工，解決公司運力問題。

這些以租代購的挂車冷機使用了業界廣受好評的開利7500型号冷機，車廂尺寸（長x寬x高）為13590×2600×4000mm。在車廂的右側加開了兩扇側門，提高卸貨效率。

挂車車橋采用BPW 400K型号，最高可達40萬公裡免維護，而且全車使用鋁合金車輪，可以有效減重節能。在挂車車橋上還帶有刹車調整臂，可以實現刹車自調整，無需手動調節。

剛出發時跑了一段坡非常陡的小路，路程接近2公裡，車速一直控制在30左右下坡。要說下坡路段那絕對是斯堪尼亞的專長，全系标配R4100型液力緩速器，最大制動扭矩4100N.m，在下長坡時制動效果極佳，優勢體現非常明顯。

從小道出來後便駛入了一條雙向10車道的大路，440馬力的DC13發動機便再也按耐不住，開始了一路的馳騁，向目的地奔去。

有句話是這麼講的：世界上有兩種卡車司機，一種是開斯堪尼亞的，另一種是想開斯堪尼亞的。握着公路之王的方向盤，坐着舒适的多角度調節還帶通風功能的氣囊座椅，享受斯堪尼亞帶來極緻的駕駛體驗！

臨近過年，物流主幹道的車流也變得稀少，但是依舊有奮鬥在一線的工作者。

到停車場之後就要卸下櫃子，去拉另一個新的櫃子到車管所，如此繁瑣的甩挂步驟要做5次。

摘了挂之後就要進行接新挂的步驟，摘挂—倒車—對位—連電氣管線—檢查車燈，做完這些步驟之後才能出發。

不過在檢查車燈環節出了一個問題：挂車有一個燈不亮，經排查與挂車的走線設計不相幹，原因是車頭是進行甩挂運輸的，所以拔插電氣管線的次數較多，在這個挂車的接駁上發生了接觸不良的情況，所以造成了該問題。

出現問題後便換了一台挂車，将這個有問題的放到最後再咨詢車管所是否合格。

返回的途中一切順利，在等紅燈的時候還有一個擦後視鏡收錢的“在崗人員”，不僅沒擦幹淨，還把鏡子擦花了一塊，自然不會給錢的。看後視鏡這個“在崗人員”頂着凜冽寒風“義務”地擦了一排車子後視鏡，也是很不容易了。卡友們，如果你們遇到這種“在崗人員”會怎麼做呢？

在車管所過線由工作人員操作，過完線後工作人員表示：頭一次開這車，感覺真好！到後面咨詢了挂車車燈的問題，答複是隻要不是壞的就沒問題，也就是說檢車可以通過。

問題排除後便将那台挂車拉上，到車管所順利上牌。

最後一台挂車也在車管所下班前半個小時拉了過去，不過看車管所的工作人員暴力開車屬實有點心疼，誇張一點說就是“一頓操作猛如虎，一看車損二十五”。

這個斯堪尼亞以前車門處有剮蹭變形，可能維修時沒有修到位，所以副駕駛的腳會感受到很明顯的“來自冬天的問候”。

在前面幾張行車圖上可能細心的卡友會發現工作台上有一個探頭，而且玻璃上的東西和斯堪尼亞的車道偏離預警設備形狀不太一樣。其實不然，這個是車主後期加裝的G7車載管理系統，車主可以對車輛實現實時監控，包括車輛的狀态，位置以及駕駛室内部的影像，而且駕駛員在行車時使用手機也會被檢測到，這樣的裝置可以在一定程度上減少事故發生率，對公司和駕駛員都有好處。

這一趟的跟車體驗不止是感受了公路之王的各項優點，更感受到了卡車人的不易，為了讓生活變得更好不得不放下休息去四處奔波。在我們拿到的每一個快遞，吃到的每一顆外地生鮮和許多需要物流運輸的物品，這些都包含了卡車人辛勤的汗水，我們應該心懷感恩，對這些偉大的幕後工作者說一句：您辛苦了！

本文特約作者：SCANIA140

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