在我的印象中，此前還從未有過一款新車一發布，店裡就擠滿了迫不及待要看車的人，Model Y是第一台。

1月1日上午，特斯拉公布了國産Model Y的正式售價，四驅長續航版售價為33.99萬，性能版售價為36.99萬，這個價格較此前官網上的預售價低了差不多15萬，遠遠低于很多人的預期。随後幾天，北上廣深等大城市的特斯拉展廳幾乎都擠滿了人， 人流量一點都不輸給車展。特斯拉Model Y到底有何魔力？為什麼如此吸引人？我們通過實拍圖片來一一解析。

特斯拉Model Y的定位是中型純電SUV，車身尺寸為4750*1921*1624（mm），軸距為2890mm，數據全方位都比自家的Model 3更大，此前埃隆馬斯克曾經說過它比Model 3大10%。

相比未加長的國産寶馬X3，Model Y也僅僅隻有高度數據落敗，其他數據完勝，所以盡管特斯拉Model Y看起來不大，實際上也不小，隻是它看起來真的不像是一台SUV，而更像是本田歌詩圖那樣介于轎車和SUV之間的跨界車。

Model Y的車頭延續了Model 3的設計，隻是車頭高度略有增加，并且增加了前霧燈。

Model Y的車身零件有接近75%都是與Model 3共用的，這也是Model Y能夠把價格壓低的原因之一。Model Y的前後LED大燈與2021款的Model 3是完全相同的，前大燈帶有透鏡，看起來比老款Model 3的大燈更加精緻。

從側面看特斯拉Model Y，真的很像是一個大鼠标，車頭低，車身中部鼓起，車尾又有個短促的遛背，這樣的設計有利于降低風阻系數，Model Y的風阻系數僅為0.23Cd。

Model Y的窗線、隐藏式門把手和側方的自動駕駛攝像頭都采用熏黑配色。

Model Y長續航版标配的輪圈為19英寸，并且在輪圈外面還有一個塑料材質的低風阻輪罩。如果加8000元，可以選裝20英寸的熏黑輪圈，視覺效果會更好。而性能版則是标配21寸熏黑輪圈，沒有其他選項。

輪胎方面，實拍車配備的是19吋的韓泰Vantus S1 evo3，該輪胎抓地性能不錯，市場單價在1600元左右。

特斯拉Model Y的離地間隙僅比Model 3高一點點，四個車門都不是全包式車門，所以它更适合城市内使用，不适合走爛路或者泥地。

Model Y的尾部顯得非常厚實，尾門上上翹的“小鴨尾”大大減少了尾部的臃腫感。從圖片上我們也可以看到尾部離地間隙同樣很低，離去角很小。

Model Y的充電接口位置和特斯拉Model 3也是一模一樣的，零件也是通用的。

Model Y的尾廂容積大、形狀規整，掀背尾門開口大，尾廂開口離地還低，裝載能力和裝載便利性都很好。

尾廂左側有兩個按鍵可以直接放倒第二排座椅，放倒之後尾廂地台接近全平，無論是搬運大件物品還是戶外露營，這個尾廂都非常實用。如果要裝超長物品，第二排中間位置靠背還能單獨放倒，考慮周全。

不僅如此，Model Y的尾廂内還隐藏了不少儲物空間。尾廂兩側各有一個很深的儲物槽，各放2瓶1.5L礦泉水不是問題。如果沒選7座，尾廂地闆下方還有一深一淺兩個儲物格，靠近外側的深的儲物格足夠放下一個20吋的行李箱。而且設計師顯然考慮到了實際應用場景中的需求，這兩個儲物格上面的隔闆掀起來之後都能卡在後方的槽裡，往儲物格内放東西時就不用扶着隔闆或把隔闆整個拿下來，非常貼心。

Model Y全系标配電動尾門。從上面這張圖還可以看到，在尾門内側Model Y還布置了一層毛氈，防止行李刮花塑料闆。

Model Y還有一個前備廂，尺寸比Model 3稍微大一點，放一個18吋行李箱肯定是沒問題的。

Model Y機蓋内側有一圈塑料件，而Model 3這個位置全都是裸露的金屬，理論上Model Y前機艙的密封性和隔音減振效果都會比Model 3更好，實際是否如此？那就得等後續測試時驗證了。

打開前備廂後方的蓋闆，可以看到Model Y的空調濾芯非常大，它使用的是HEPA高效空氣過濾器，比普通的空調濾芯過濾效果更好。Model Y還帶有“生化模式”，啟用生化模式後，風扇将會以最大速度運轉，在車廂内形成适量正壓，防止外部空氣從門窗縫隙進入。

進入到内飾，Model Y與Model 3的差别就更少了，整體設計延續了Model 3的極簡風格，中控台上除了方向盤和一塊大屏之外就幾乎什麼都沒有了，連空調出風口都被隐藏到了木飾闆的上方。

特斯拉的做工雖然一直飽受诟病，但是内飾用料還算是不錯的，門闆上和中控台上除了木飾闆之外基本都是軟質材料。門闆上的電子開門按鍵和升窗按鍵表面都為磨砂材質，配合周邊的皮質、翻毛皮、木闆和鍍鉻飾條，視覺上和觸覺上的質感都挺好的。

Model Y主副駕門檻上都有迎賓踏闆，上面印着車型名稱，這個位置看起來也是挺有質感的。除此以外，車廂内就沒有太多值得品味的細節了。

由于車頭高度和車身高度有所增加，所以Model Y的駕駛坐姿會比Model 3更高，帶來的好處就是座椅坐墊對大腿的承托性更好。同時，Model Y的駕駛視野依然非常開闊，在中型SUV之中，它的視覺盲區應該算是非常小的了。

Model Y的方向盤也是和Model 3通用的，方向盤盤幅比較粗，握感很飽滿。Model Y的方向盤一樣可以大幅度地四向電動調節，方便不同身材的人調整駕駛坐姿，這點很棒！調節方向盤依然需要點擊中控屏選擇對應功能之後，使用方向盤上的滾輪進行操作，習慣之後調節起來還是挺方便的。

Model Y延續特斯拉的懷擋傳統，開車時手完全不用離開方向盤即可完成換擋操作，往下連續撥動2次換擋撥杆即可進入自動輔助駕駛模式，操作很便捷，也很容易上手。每次開過一段時間特斯拉的車之後，上别的車總是會在需要換擋的時候下意識的打開雨刮，可見這個操作習慣的養成是多麼的快。

Model Y的前排座椅和Model 3也是一模一樣的，隻是為了适應車身高度需要，在座椅下方墊高了而已。前排兩張座椅都支持8向電動調節和4向腰托調節，座椅可調整範圍是比較大的。

可能是因為我的身高不夠高（170cm），進出Model Y的駕駛座時大腿總需要蹭着座椅邊上的護翼進去，偏偏這個位置又特别的軟，每次都會把護翼上的皮直接壓到底下的硬塑料上，然後就感覺到大腿内側被底下的塑料輕輕地膈了一下。這談不上什麼大問題，但這可能就是兩個不同高度的車型共用一套座椅帶來的小瑕疵。

此前我們做特斯拉Model 3光電測試的時候曾經提到，Model 3的前排座椅腰部支撐和臀部支撐的表現都不太好，長時間駕駛腰腿容易疲勞。座椅加高後的Model Y能不能有所改善，還得等試駕過才能知道。

乘坐空間方面，特斯拉Model Y幾乎所有數據都比Model 3更好。由于車頂還是使用全玻璃天幕，減少了頂棚對于車内高度空間的侵占，Model Y的前排頭部空間達到了101cm，身高一米八、一米九的人坐進去也綽綽有餘。

Model Y不僅後排空間比Model 3更大，而且後排坐姿終于自然了，靠背角度還支持2級調節。後排坐墊高度和角度正常，大腿終于有承托了，前排座椅墊高了，底下留出充足的空間可以讓後排乘客伸腳，後排的實用性大大提高了。

同時，特斯拉Model Y還對後排中間位置的乘客有特别關照，中間座位的頭枕又大又寬，填充物比兩側座椅的還軟，坐墊也特意做寬了，又在後排出風口下方挖出了一個規整的空間，足夠容納我一雙42寸的腳。而且Model Y後排橫向空間充足，坐滿3個人也不會覺得很擠。

以前我經常說特斯拉Model 3就像是一台小跑車，适合1、2個人使用，後排用于應急乘坐和儲物，而現在這台特斯拉Model Y卻能當一台家庭用車，坐4個甚至是5個都能保證基本舒适，實用性提升超過100%。

不過，Model Y的後排本來還可以做得更好。Model Y的後排坐墊雖然高度比Model 3更高，但是長度卻縮水了6cm，Model 3因為坐姿原因，坐墊再長也撐不到大腿，但是Model Y是可以的，如果能維持與Model 3一緻的坐墊長度，後排乘坐舒适性會更好。

另外，不知道出于何種考慮，Model Y後排座椅填充物明顯是比Model 3更硬的，坐上去感覺不夠放松，沒有“美式大沙發”的感覺。

後排配置方面，Model Y後排配備了獨立空調出風口和2個Type-C接口，同時後排中央扶手做得非常寬大，放手和放水杯兩不誤。在兩側頂上還配有照明燈和隐藏式挂鈎，應該有的都有了。

車機方面就不展開叙述了，Model Y整套車機無論是硬件還是軟件都與Model 3一模一樣，除了駕駛之外你在車裡需要進行的其他操作都必須通過車機去實現，雖然需要一定的學習時間，但是習慣了之後這個車機還是很好用的。

功能方面，哨兵模式、倒車影像和側方影像都是标配，Autopilot（含自适應巡航、車道居中保持）也是标配，但是如果你想要打燈變道、NOA、召喚等更高階的功能，就得加6.4萬選裝FSD完全自動駕駛能力。

車内儲物方面，Model Y同樣有不少亮點，光是手機無線充電面闆就有2個，并排布置在中控屏下方，無線充電面闆上還有3條凸起的棱線和毛氈防滑。

在做儲物方面，特斯拉堪稱電動車界的本田，車裡能用上的空間幾乎都被做成了儲物格。杯架前方有一個推拉式的蓋闆，裡面有一個很深的儲物格，杯架後方的扶手箱同樣很深，為了充分利用這2個位置的儲物空間，特斯拉給它們各配上了一個活動儲物盒。4個門闆上的儲物格也都挖得很大很深，而且以上提到的儲物位置都有毛氈包裹，有效的避免了行駛過程中物品撞擊塑料件産生響聲。

杯架前方的儲物格裡還暗藏了2個Type-C接口，同時扶手箱裡還有一個12V點煙器接口，手套箱裡還有一個專門插行車記錄儀U盤的USB接口。

特斯拉Model Y目前上市的版本都是前感應異步電機 後永磁同步電機雙電機四驅布局，四驅長續航版電機總功率為317kW，官方零百成績為5.1s，NEDC續航為594km；性能版電機總功率為339kW，官方零百成績為3.7s，NEDC續航為480km。底盤方面，全系都是前雙叉臂 後多連杆的組合，符合其中型SUV的定位。

除此以外，Model Y前排使用了雙層隔音玻璃，後排使用了單層隐私玻璃，希望它的隔音能比改款前的Model 3有較大的改善，這樣才是一台合格的家用車。

就在我寫這篇文章的同時，一位學長給我發來了信息，他說Model Y一出價格他就定了。我跟他說：“這車可能還會降價”，他說：“早買早享受，這價格真香”。也是，他也不差那幾萬塊錢。

在特斯拉店裡拍車的時候，來看車的人真不少，大家好像都不用上班一樣。他們的目的各不相同，有的是為了能上綠牌、免購置稅，有的是想買一台家庭用車，有的是為了買一台通勤代步車，有的是想要一台性能強勁的電動車，但是他們都看中了特斯拉Model Y。這就是特斯拉Model Y的魅力所在，它有品牌、有性能、有實用性、有性價比，盡管有人嫌棄它做工差，有人嫌棄它缺乏豪華感，但市面上并沒有綜合實力能夠與它匹敵的競争對手。

接下來，它的價格肯定還會進一步下探，它要搶的絕對不是蔚來ES6/EC6等電動車的市場，而是同價位的燃油SUV市場，無論是豪華品牌還是非豪華品牌。

奔馳、寶馬、奧迪、大衆、豐田、本田……你們的勁敵來了！

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