成都市是四川省的省會城市，是我國第五城的有力競争者，成都市的基礎建設是非常強大的，除了二個大型機場外成都的高鐵和城際建設也是比較強的，在我國隻有三個地方的城際線路建設的比較好，那就是珠三角地區和長株潭以及成都城市圈，咱們就一起聊一下成都市的高鐵和城際線路。

成都市目标是建設41個高鐵城際站，截止目前為止目标已經完成了百分之九十左右，可以說是非常強大的，因為不僅規劃的高鐵站比較多而且完成率也是比較高的，在高鐵城際站的數量上成都不僅超過同級别的武漢南京等城市，也超過了北上廣深這幾個更強的城市，所以說成都的高鐵城際站數量絕對是國内最多的城市，成都市的城際站主要集中在成蒲快速和成灌快線彭州支線以及成灌快線三條城際鐵路線上的站點，而高鐵站主要集中在國家主幹道滬蓉高鐵線路和四川重慶二省重要連接線路成渝高鐵和貴州四川二省重要連接線成貴高鐵線路已經陝西四川二省重要連接線成西高鐵等多條線路上的站點，值得一提的是成都市下轄的所有縣級單位都有高鐵站開通或者規劃，屆時整個成都地區都能夠便利的乘坐高鐵。

有的網友說成都應該多建設地鐵而不是高鐵站，還有的網友可能會說成都的高鐵站建設得太多了沒啥大的作用，不如學廣州一樣搞個大點的站，這樣人流量各方面排名比較好看！真的是這樣比較好麼？

數據居士觀點：網友說得對，一個城市的地鐵建設好了對于居民來說當然是好的，但是你不可能隻是關門自己發展不和外界聯系吧？所以在建設地鐵的時候當然也要建設高鐵和城際鐵路，要知道地鐵的成本是比較大，而成都的轄區面積還是比較大的，如果整個城市都是建設地鐵而人流量不足的情況下财政壓力比較大，這種時候建設城際鐵路就比較好，這種時速在200公裡左右，而且在6-8公裡的距離設置一個站點還是比較合理的，目前珠三角地區的城際鐵路是比較多的。

一個城市搞一個高鐵站确實是建設得比較大，而且人流量也比較多，在排名的時候數據确實好看，但是這樣又有什麼用呢？一個大都市難道不應該讓居民享受更好的基礎建設？廣州南站在建設的時候确實是比較大，整個珠江西岸都去廣州南站，但是很快問題就出現了，南站已經超負荷了，現在不僅佛山等地也都建設高鐵站在分流，廣州市把廣東東站和廣州站也開始改建開通高鐵線路，而且廣州北站和白雲站也在建設中，這兩個高鐵站的規模并不比南站小，除此之外還有很多小的高鐵站，以及城際站點在建設中，可以說廣州高鐵南站開始的規劃還是沒有前瞻性的，對于成都來說雖然現在的整體還不如廣州，但是和廣州的差距并不是很大，而且很快也會發展成廣州這種規模，到時候再重新建設？難道廣州南站的事情還要再來一次麼？對于城市的基礎建設不能隻看眼前的，還要看的比較長久一些，不然以後會花費更多的冤枉錢。最後希望成都能夠穩定快速的發展。

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