易車原創也就是最近這兩年，很多品牌開始力推“發動機核心零部件終身質保”，而新能源品牌則會推“動力電池終身質保”等，最近又有一些車企加入了進來，除了動力總成之外，還有“全車終身質保”等，那麼這樣的做法會讓消費者“占便宜”嗎？

今天咱們就來聊聊終身質保政策裡到底有什麼“小九九”。

如果是接觸過終身質保政策的網友，那麼應該會知道一般情況下都是會有附加條款的，當然，附加條款的字号絕對不會像“終身質保”四個字一樣醒目，一般會以較小的字号出現在宣傳海報的最下方，而“最終解釋權歸廠家所有”也是出現頻率很高的話術。

那麼附加條款一般是什麼呢？

大多數情況下都會要求車主按照廠家規定的保養周期，在授權的經銷商處進行車輛的保養和維修服務，雖然這看起來有那麼點強迫的意思，但從廠家的角度來看，這倒也能理解。

由于國内汽車後市場還并不夠規範，所以車主買到假貨、碰上不負責任甚至故意損壞車輛以求高額修理費的店面屢見不鮮，因此如果不在正規的4S店進行維修和保養，那麼車輛發生故障的原因就成了扯皮的事。

可如果所有的保養和維修服務都去4S店做，那這可得多花不少錢。

就拿10多萬元的車型來計算，無論自主品牌還是合資品牌，4S店做一次機油機濾小保養的價格一般都會在500元左右，而如果選擇外面的修理店，基本350元左右就可以，而這隻是一次普通小保養的價格，如果之後再算上各種油液和易損配件，4S店基本會比外面的修理店貴30%左右。

當然，也有一些本身對車就不了解的消費者在沒有終身質保的條件下也會選擇去4S店保養和維修車輛，但無論如何，錢肯定是多花了，那麼這部分費用就成了廠商“回本”的渠道之一。

除了必須要求去授權經銷商處保養和維修外，另一句出現頻率很高的話是“易損耗件不在質保範圍内”。那麼什麼才算易損件？其實并不止是大家通常認知中的雨刷片、空氣濾芯等。

舉例來說，如果是手動擋的車型，變速箱肯定不算易損件，但離合器片就是易損件了，因為不斷的摩擦，離合器片會在一定裡程後出現打滑的現象，而像這樣的零件其實還有很多，比如發動機的正時皮帶等。

因此按照廠家的說法，這些易損件是不在質保範圍内的，而像這類的零件，不僅零件本身的價格會高一些，而且因為更換起來費時費力，工時費會更高，而這種屬于車到了一定裡程就需要花的錢，還是會由車主買單的。因此并不要覺得終身質保就等于省下大錢了。

即使是車主花了這些保養錢，那麼就是占到廠家便宜了嗎？

答案是否定的，因為車主和廠家之間還存在着一項博弈，那就是換車周期。

如今汽車對于國内消費者來說，并不像20年前是個稀罕物件了，雖然談不上觸手可得，但即使是小城市的消費者，花幾萬元買輛車也不算太難的事。

因而消費者換車的頻率也就更加頻繁，在一線城市，3年左右就換一輛車是常見的，而就算是中小城市，5-8年換車也并不稀奇，反而現在一輛車開10年以上的消費者并不算太多了。

廠家心裡當然也有這樣一本賬，所以才會推出終身質保的政策，因為他們心裡明白，真正能等到車輛該大修并用上這項政策的消費者并不會太多，而至于給這些車主修車的費用，早在保養和維修的利潤中賺出來了。

所以，絕大多數多數“終身質保”，都會“限首任車主”。

雖然筆者上面“揭露”了終身質保的内幕，但也别對這項福利政策嗤之以鼻，因為這也證明了廠家對自己的産品有着充足的信心。

無論是核心零部件的終身質保還是整車的終身質保，如果質量不過硬或者本身就有設計缺陷，那再“誇下海口”的話虧的可是廠家自己。

而至于廠家為什麼要推出終身質保政策，其實這也是對消費者來說最“實惠”的宣傳。仔細觀察不難發現，推出終身質保政策的基本上都是自主品牌。

對于新能源尤其是新勢力品牌來說，由于造車經驗不足，車輛品質過不過硬自然是消費者最擔心的點，如果對核心零部件實施終身質保，那不就等于給消費者吃了一顆定心丸？

而對于老牌的燃油車品牌，可能因為之前的生産工藝不夠先進，導緻頻出故障等，讓消費者心煩，那麼終身質保政策則成為了最好的“宣言”。

總結來看，盡管終身質保背後藏着廠商們的“小九九”，深挖來看有幾分算計的意思，但就像筆者上面所說到的，無論你在不在乎這項政策，最終其體現的都是廠商對于自己産品的自信，以及對消費者的保障。

而從更廣的角度來看，這更是自主品牌制造工藝提升的見證，與其說是給消費者喊口号，倒不如說是向大家證明，中國的汽車工業站起來了。因此對于消費者來說，能夠買到既有性價比，又有高品質的車型，何不是一件好事呢？

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