截止2020年底，中國鐵路營業裡程達到了14.6萬公裡，其中高速鐵路，也有3.8萬公裡，覆蓋了全國80%以上的重要城市，是世界上真正意義上的高鐵裡程之首，裡程更是達到了全球的60%以上，并成為了中國的一大名片。

中國高鐵的名聲傳播世界，要一句話來形容，那就是技術先進、安全可靠、性價比高，可以說中國每每建設的鐵路，都能夠保證20年不落後，整體技術，更是具備着組團出海的實力，目前在國際上，也有着一定的地位，中國對外合作的基建也越來越多了。

國外的我們見不着，國内的情況可還是比較了解的，自從鐵路運行以來，為了保證乘客的正常出行，那可是365天無休的，随着後續的發展，裡程增多，覆蓋率增加，列車數量的增多，客流量也是直線上升，列車的速度250-350公裡每小時不等，給群衆帶來了極大的便利，目前，中國在役的高鐵列車已經超過了2500列，一天的運行任務也是比較重的。

而由于每天客流量較多，列車的速度也是比較快，于是就有很多人會擔心，這麼多高鐵運行，速度如此之快，會不會追尾呢？這麼快的速度一旦追尾，又會發生什麼？

确實就好像路上行駛的汽車一樣，列車也是在指定軌道上進行運行的，有人會擔心高鐵追尾，也并無道理，不過雖然高鐵的速度很快，但是以現在的技術來說，我們完全不用擔心會追尾，是非常安全的。

能夠确保這一問題的，主要是因為高鐵目前所應用的信号控制系統是非常安全可靠的，在這個系統當中，主要的是CTC和CTCS。

CTC中文名叫做調度集中控制系統，所謂的調度集中，是指鐵路調度中心，針對某一區段内的鐵路設備進行集中控制，這樣就能對列車的運行，做到直接指揮、進行管理的技術系統裝備。

簡單來說，有着這項技術，就能夠指揮和控制列車的運行，可以說設備是絕對安全的，因此列車的運行也變得非常安全。

CTCS則是列車運行控制系統，有了這個系統，就能夠在列車運行時，根據客觀條件以及實際情況，來對列車運行的速度和制動方式，進行監督、控制以及調整，這項技術裝備也是非常重要的存在，比如說兩輛列車出現了安全距離警示，也能下發命令，使其的速度增快或者減慢。

所以說，有了這項系統以後，就能夠保證列車的安全、和快速運行的條件，進行列車的間隔控制和速度控制，而完整的列車運行控制系統，還會包括車載設備和地面設備。

所以列車運行的安全性，和這兩大系統離不開幹系，所以現在的信号控制系統是具有可靠和安全性的，并且列車上也裝有自動停車設備，如果前方區間有車占用，那麼自動停車設備就會啟動，我們也就不必要去擔心追尾的問題了。

當然如果真的追尾會發生什麼呢？

想一想高鐵的速度，乃至列車中的人數，那樣的追尾事故一定是非常慘烈的，而高鐵追尾的事件，其實也是真的有發生，有案例可循。

就在2011年7月23日，甬溫線就發生了特大事故，D301次列車和D3115次列車發生了追尾事故，在此次事故當中，有6節車廂脫軌，造成了40人死亡，172人受傷，直接造成19371.65萬元的經濟損失。

檢查了事故原因以後發現，列控中心設備存在着嚴重的設計缺陷，而上道使用審查的把關也并不嚴格，雷擊導緻了設備故障，當時引發一片熱議，可見高鐵列車一旦追尾，是會出現很嚴重的後果的，當然即使是在10年前，這樣的幾率也是非常低的，也因此會在當時轟動，所以這樣的事故是不容許再次出現了。

所幸現在不管是技術還是制度，都已經有了更新換代，而我們的高鐵出行之旅，也有了更大的安全保障，在這裡不得不佩服科學家們的智慧，才擁有了這樣的高新技術。

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