如果你的目的性很強，在預算範圍内篩選出自己喜歡的品牌和車型，進一步根據配置要求選出2-3台備選車型去4S實地考察、試駕，按部就班，選一台合适自己的車應該毫無壓力。但對絕大多數消費者而言，平時對汽車了解不多，持币待購的竊喜瞬間變成了無奈的煩惱，特别是面對實力相當的選手，往往就陷入了糾結的漩渦。例如預算30萬左右想買一台豪華SUV，寶馬X1和奧迪Q3到底怎麼選？還真難倒了不少人。

一目了然，30萬左右的豪華SUV能買到BBA旗下的緊湊型SUV，奔馳GLA、寶馬X1和奧迪Q3三個産品棋逢敵手，個個都有自己的殺手锏，大家都有龐大的擁趸。 這裡抛開奔馳高調調性的GLA不作讨論，就X1和Q3展開PK，看看哪一款才是你的菜？

但從新一代國産寶馬X1上市之後我們才發現，原來新X1的定位比老款産品更高一點。首先是“提價”，新車25.9-43.9萬的價格對應老款配置相當的産品都要貴數百元到千元；雖然一千幾百元對買這台車的主而言可以忽略不計，但這樣的價格策略也恰恰證明了寶馬X1的自信心和“高端定位”。

在競争如此激烈的國内SUV市場，不明就裡的人會問，排量降低、後驅變前驅的寶馬X1不知哪來的信心開高價？都是頂配車型，X1比Q3高出近10萬元，這還能愉快的玩耍麼？事實或許并非如此，以價格換市場就是奧迪的殺手锏，但寶馬深谙鹬蚌相争最終隻有漁翁得利的道理，不可能與奧迪拼價格。Q3走的價格優勢路線衆人皆知，但想想奧迪Q5的定價（38.34-53.40萬），寶馬X1很明顯避開了與Q3的直面競争，看中了奧迪Q3與Q5之間的“間隙”，這就是寶馬X1的精明。

看細節：其實各有千秋

每一個買車的人，第一眼就是看外觀，不合眼緣的車型幾乎都不會被相中，不過這兩台出自德國大廠的産品，自然是同級别的一流設計水準。日前上市的國産寶馬X1是全新換代産品，外觀跟上了寶馬的全新家族造型設計，如果非要在它身上挑刺，我覺得加長版後門比例偏大，美感不如标準版，但空間大了，有弊有利吧。而全新的奧迪Q3是小改款産品，“燈廠”出品，最吸引人的地方肯定是大燈了，多種新式大燈可選，可圈可點。

新一代國産X1是針對中國推出的“特供”産品——加長版。相比海外标準軸距的X1，國産X1 Li車身長度達到了4565mm，軸距又加長了110mm，達到2780mm；相比車長4665mm、軸距2810mm的X3，兩者已經比較接近了，可見X1 Li有意在向X3靠攏，在“喜大”的國内環境，大尺寸X1 Li自然有更多喊價的資本。

空間實用性方面，向X3看齊的X1自然比Q3好太多，但Q3向奧迪A4看齊的内飾設計，卻比X1的設計要高檔一些，總算能夠駁回一些優勢。X1的内飾布局和用料和2系如出一轍，作為一款全新換代車型似乎吸引力并不大；而Q3中控台面闆的拉絲鋁材設計給人非常高檔的視覺效果，質感很強，這一點應該更符合年輕人的口味。

動力方面，奧迪Q3和寶馬X1都有2種排量、3種不同動力輸出的發動機可供選擇。寶馬X1的入門車型配置了直列三缸的1.5T渦輪增壓發動機（151匹），動力上與奧迪Q3的1.4T發動機（150匹）基本相當，但從消費者對三缸發動機表現出來的好奇和疑慮來看，寶馬的壓力似乎更大。另外，X1和Q3的中配車型都配置了2.0T（低功率版本），頂配版本同樣是這台2.0T發動機（高功率版本），但寶馬的調教更為激進，有着更強大的動力輸出。

傳動系統方面，奧迪主打雙離合變速箱，入門車型配置6擋雙離合變速箱，拟匹配扭力（250N·m）輸出相對較小的1.4T發動機，而高配車型則匹配7擋雙離合變速箱，可成熟320N·m的峰值輸出。同樣，X1也有兩者傳動系統可選，1.5T車型匹配6擋手自一體變速箱，而2.0T車型則匹配更得體的8擋手自一體變速箱，打出漂亮的高低組合拳。

小結：

的确，每一款車型都有自己的優勢和劣勢，奧迪Q3憑借高性價比優勢開疆拓土，戰績累累；而寶馬X1也找到了自己的位置，主打Q3與Q5之間的細分市場，換言之，X1的真正對手是奔馳的GLA，而奧迪Q3隻是間接競争對手。如果你的預算比較緊張，又想要品牌效應，那奧迪Q3是你的不二之選；但如果你喜歡操控，又不在乎多花幾個銀子，寶馬X1無疑是更稱心的選擇。

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