出租車轉型和網約車有什麼區别?淄博新聞網訊 （記者孔曉文 陳圓）11月8日，《淄博市網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法（征求意見稿）》公布，向社會公開征求意見其中，對網約車的車型、駕駛員等均做出了規定然而面對即将到來的網約車，淄博出租車、市民看法不一，有人歡喜有人憂，我來為大家科普一下關于出租車轉型和網約車有什麼區别?下面希望有你要的答案，我們一起來看看吧!

出租車轉型和網約車有什麼區别

淄博新聞網訊 （記者孔曉文 陳圓）11月8日，《淄博市網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法（征求意見稿）》公布，向社會公開征求意見。其中，對網約車的車型、駕駛員等均做出了規定。然而面對即将到來的網約車，淄博出租車、市民看法不一，有人歡喜有人憂。

■ 出租車：手續費可能下降 轉讓時車主會吃虧

記者采訪了某出租車司機崔先生，崔先生坦言：“現在這個話題對出租車很敏感，并且出租車司機們不希望有網約車出現。”他對記者說，在滴滴專車沒有出現前，淄博出租車司機一天的收入在400元左右，滴滴專車出現以後，出租車市場開始不景氣，出租車司機收入下降到每天200元左右。崔先生說：“現在買個出租車的成本很高，如果網約車在淄博出現，出租車不再緊俏，手續費可能會貶值。”

崔先生說，網約車細則出來後，身邊的出租車司機就開始紛紛議論。這些出租車司機分為出租車車主和包車車主兩部分，他們看待細則的态度也有所不同。崔先生說：“現在出租車加上手續費總共需要四五十萬，如果網約車出現，出租車可能不會像現在這樣緊俏，轉讓費用有可能下降，這成為車主們最擔心的問題。”而對包車車主來說，網約車出現并不完全是壞消息。

崔先生就是包車車主，他說，如果出台網約車，他自己可以直接購買一輛符合規定的網約車，減少在出租車上的投入，而且網約車的收入不會比出租車低多少。他說：“對出租車司機和車主來說，網約車的出現将會損失一部分的客流量，并且車和手續費會貶值。對包車車主來說，卻是件好事，出租車的服務将會更加規範。”

■ 市民：網約車落地 打車更方便

網約車細則的出台，也成為市民讨論的熱點話題。經常打車的小李告訴記者：“我希望網約車能在淄博實現，直接叫車到家門口，出行非常方便。”他說，有時候自己去的地方不大好走或是比較偏僻，有些出租車不願意過去，打車比較困難。小李說：“如果出現網約車，一對一的服務，到哪都很方便了，像我一樣的年輕人還是比較容易接受的。” 家住張店共青團路的王女士也有同樣的感受，她感覺這幾年的出租車越來越難打了，好像沒有前幾年多，有時在張店共青團路上打車等很長時間也打不上，上下班高峰期、節假日、下雨天打不上車的現象尤為嚴重。采訪中王女士表示，她在網站上看了一些關于網約車的報道，希望網約車能在淄博出現。她說：“網約車出行很方便，一個電話直接叫到家門口。雖然價格高了點，但是服務很周到，省去了打不到出租車的煩惱，價格也在自己的承受範圍内。”

■ 私家車主：想營運網約車 但很多車不符合條件

張店的謝先生一直關注着網約車政策走向，今年下半年，在交通部公布網約車暫行辦法後，謝先生下載了優步司機端并進行了注冊。當時謝先生的孩子出生還未滿一年，家裡經濟壓力比較大，他想等網約車合法化後為家裡增加一部分收入。但淄博網約車暫行辦法征求意見稿出台後，謝先生比較失望，因為他的車輛并不符合網約車條件。

謝先生的車是一輛大衆POLO，車價在10萬元左右，注冊日期2年以上未滿3年。按照征求意見稿中對于網約車車輛的要求，謝先生的車輛不符合條件。他對記者說：“如果可以，我确實希望能在下班或休息日營運網約車，即便需要考出租車資格證也可以，但車輛硬件我實在達不到。本身就想補貼家用，我不能專門為了網約車再買輛好車。”謝先生認為，真正想開網約車的人，車輛應該都不會太好。他說：“真要有20多萬的車，估計家庭條件也不會差到哪裡去，也不會來營運網約車。”

對此，記者采訪了另一位市民王先生，他駕駛的車輛是一輛東風雪鐵龍C5轎車，車輛符合網約車營運條件。王先生說，之前自己并沒有從事網約車營運的想法。但當看到征求意見稿後，他覺得自己可以試一下。他說：“對車輛作出規定後，網約車的競争就比以前小很多了，而且和出租車相比條件好，有自己的客戶群體，我可以考慮不忙的時候嘗試一下。”

記者了解到，目前滴滴快車、優步等叫車軟件中，類似網約車的專車平台對車型也有一定的要求，其中不乏奧迪A4L等中高檔車輛。

■ 專家：網約車與出租車可并存 市民更受益

市政協委員、山東理工大學交通與車輛工程學院教授王曉原在采訪中對記者說，淄博網約車細則征求意見稿的内容整體并不讓人意外。

王曉原說，省内其他地市、包括國内其他城市出台的相關細則中，對車型、駕駛員等都作出了一定的要求，從安全性和公正性的角度看，這是有必要的。具體到淄博本地來說，王曉原認為談不上網約車對出租車的沖擊，更重要的是如何保證安全、公正，平衡各方利益。他說：“合理的事物可以并存。細則出台後，會促使網約車在安全性等方面更加重視，也會讓出租車在提升服務方面更下功夫。”

王曉原對記者說：“網約車應該最大程度利用閑置資源，而并非是一種就業渠道。”網約車的本質是共享經濟，是為了充分利用閑置資源。但在有些城市，網約車司機成了一種專門的職業，這并不符合網約車的初衷。他個人認為，當網約車細則正式開始實施後，在具體運行過程中，相關内容也還有繼續改進的機會。

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