在大多數人的眼中，皮卡的特性就是用來載貨的，相對應的，在以前，相關管理部門也很自覺地将其劃分到了貨車行列，也就是我們所說的商用車類别，不過随着市場的發展與消費者們消費習慣的轉變，相關的管理部門其實已經悄悄的在把皮卡往乘用車類别劃分了。

近年來，許多專注皮卡的車企其實一直都在提出新的皮卡理念，其中有一項名為“宜商宜家”的全新理念最為人稱道，簡言之就是既可以商用，也可以家用。早在2019年的時候，長城炮的誕生，其實就已經刷新了不少消費者的認知，可謂稱得上是首個重新定義皮卡的車企，并且在前段時間福田猛将柴油8AT在其上市發布會上也提出了這個理念。

不僅如此，正如我們前文所言，相關部分的規定其實也在悄悄的把皮卡的類别劃分得更加精細，早在2018年時，相關部門就已經取消了皮卡噴塗放大号和黏貼放光條的要求，在2019年時，藍牌貨車也已經取消了雙證的要求，在2020年時，相關部門也正式提出加速推動皮卡進城限制解除的條令，在2021年時，乘用皮卡的概念被首次提出。可以看到，連續4年，相關部門都在對皮卡進行“放寬”處理，這其實也是皮卡商用車屬性的轉變。

當然，今年也同樣如此，并且還在不斷加碼，相關部門甚至還為此發布了一份名為《多用途貨車通用技術條件》的文件，這是目前國内第一部針對皮卡制定的規範和健全以及科學的技術标準，也就是說皮卡已經迎來了全新的定義，并且據文件内容表明，宜商宜家會作為皮卡的基礎定位，不僅如此，微型貨車和輕型貨車将會和皮卡劃分開來，而皮卡也擁有了一個全新的身份，名為多用途貨車！

據文件顯示，被重新定義後的皮卡将會嚴格按照文件标準來執行，包括尺寸限值、裝載質量、通過性、側傾穩定性、舒适性、節能和環保、貨箱等等，當然還包括智能安全屬性方面，像什麼自動駕駛、坡道輔助、安全氣囊、智能互聯等等，在一定程度上讓皮卡向乘用車規範靠攏，不僅如此，更貼心的是皮卡也将調整年檢頻率以及或将取消15年強制報廢周期的規定。

那麼這樣看來，皮卡或将成為乘用車市場中的一個新品類，其中宜商宜家将會成為它的最大賣點，不過對于是否會分取乘用車市場裡的“肉”，這點我是持否定态度的，畢竟它還保持有皮卡商用化時原先的一些特性，隻不過對其進行了稍許弱化，加入了乘用車的元素，但這些元素的融入并不會對乘用車市場的其它汽車分類進行沖擊，畢竟這個“宜商宜家”的皮卡側重點還是在“貨”字上。

也就是說，它隻是在原先的基礎上進行了改變，由一車一用向一車多用進化，從今以後的皮卡市場定位也将會更加明确，它同時也能夠滿足消費者更多的需求，這有利于皮卡市場形成良性競争，可見乘用化之後的皮卡未來可期。

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