好車千千萬，不行咱就換。選擇那麼多，哪個适合我？看看這7款，在8萬、13萬、17萬、23萬、33萬、45萬、55萬，這幾個熱門區間，更推薦入手這7款産品！

8萬——别克英朗

8萬左右買什麼車？大部分人可能都會選擇看看國産轎車，其中有不少代表車型，比如吉利帝豪和榮威i5，合資車不是不想買，而是預算不夠，但是凡事總有例外，英朗就是這個例外。

别看它售價11.99-12.59萬不等，共有4款車型在售，門檻比朗逸和軒逸還高，但實際上它終端降幅很高，優惠能達到4萬多，入門版裸車跌破8萬是常态，動辄七萬出頭，落地8萬左右或者8萬出點頭，還真問題不大。

英朗在售主要有兩個動力版本，1.5L/113馬力四缸發動機和1.3T/163馬力三缸發動機，全系标配6AT變速箱，入門版就是自動擋車型，這一點對潛在受衆來說是非常有吸引力的。更何況英朗的動力總成經過了充分市場驗證，穩定可靠性出色，百公裡油耗最低5.3L，實測也就在6L上下，用車成本更低。這些内在優勢，和極高的性價比，才能讓人忽略它配置上的不足，以及内飾做工用料差。

13萬——豐田雷淩

以前13萬左右能買到的車型選擇種類可太多了，這裡不是說車型選擇多，而是多樣化，除了家用中庸一些的朗逸軒逸，還有運動細分領域的福克斯和高爾夫，不同風格适合不同消費群體。現如今這些車型跌的跌，落得落，影響力大不如前，再看13萬這個價位區間，還是看看豐田的雷淩吧。

也不是所有的三缸發動機都沒人買，至少豐田的三缸銷量沒受到影響，比如豐田雷淩。雷淩現在的動力總成選擇很多樣化，有1.5L/121馬力三缸和1.2T/116馬力四缸以及1.8L/98馬力四缸的混動版本車型，分别匹配模拟十擋的CVT無級變速箱，和E-CVT無級變速箱，賬面數據中規中矩，但勝在穩定而可靠故障率低，燃油經濟性出色。結合終端一萬多的降幅來看，13萬可以看看1.5L三缸版本，也可以看看混動車型的入門版本。

雷淩的優勢不僅僅在于動力總成穩定可靠，還有它的配置，基于TNGA架構打造而來，主被動配置搭載全面，像是主動刹車、膝部氣囊以及副駕駛座墊式氣囊，車道偏離預警以及保持輔助系統，13萬的預算也能買到，用車安全性大大提升。當然它也有明顯的小缺點，比如前後駐車雷達和駕駛輔助影像系統，基本都需要後期加裝。

17萬——長安UNI-K

用火遍全網來形容長安的UNI系列車型是一點也不為過，不管是UNIK-T還是UNI-K都是顔值和實力兼具的明星爆款。而UNI-K定位中型SUV，在尺寸和空間上更為出色一些。

作為國産高端系列，UNI-K售價14.59-18.49萬不等，共有6款車型在售，全系标配2.0T/233馬力四缸發動機，配8AT變速箱，藍鲸發動機和愛信變速箱的組合，堪稱黃金搭配，不管是排量還是賬面數據，表現都很亮眼，完全不遜色于合資車型，甚至還有優勢。

加上中型SUV的定位，2890mm的軸距，大5座SUV布局，以及超高的顔值，無邊框格栅内部菱格紋造型，配合兩側扁平銳利的大燈組，隐藏式門把手等設計，整車運動時尚大方耐看，沒有采用溜背造型車身，保證了後排頭部空間表現，但車身造型比較矮趴，營造一種俯沖的視覺效果，凸顯運動感。這些元素疊加在一起，17萬買一輛國産車也不是不能理解。

23萬——奔馳A級

23萬購車預算，你會買誰？有人說買誰也不買奔馳A級啊，後懸架都不是獨立懸架，是扭力梁式非獨立懸架，還是個A級車，發動機排量也隻有1.3T，隻賣個奔馳标罷了。

但是23萬買不到A4L這類豪華B級車，買個CT4還不如奔馳A級保值率高，買個家用B級車又覺得心有不甘，這時候奔馳A級的缺點也不是那麼難以接受了。

好歹也是奔馳出品，雖然排量小，但是好歹也是四缸發動機，而且賬面數據不差，有136/163馬力可選，匹配的也是7擋濕式雙離合變速箱，加上終端4萬左右的降幅，23萬買個高配或者頂配問題不大。

軸距也有2789mm，在A級車領域是吊打同級别車型，帶來不輸給B級車的用車體驗，加上出色的外觀設計，星輝式前臉讓奔馳A級的整車氣質更加年輕時尚，亮眼的内飾豪華氛圍感營造，不是隻買個車标那麼簡單。

33萬——雷克薩斯ES

有33萬，也别糾結什麼BBA還是沃爾沃捷豹了，就直接看看雷克薩斯ES，豪華B級車的售價，但是帶來豪華C級車的檔次感和影響力，在30萬 這個細分市場，可謂是風頭無兩。

雷克薩斯ES這款車非要說亮點，其實沒那麼多，最令人印象深刻的莫過于它的穩定可靠性表現，J.D.Power的百車故障數排量是它高品質的最有力寫照。搭載的自吸發動機，起步略肉，但勝在穩定可靠，油耗亮眼。外觀設計大氣沉穩，經典耐看，内飾雖然做工用料算不上上乘，但也沒拖後腿，一切都是無功無過。

全系進口身份，是一大加分項，在汽車行業的鄙視鍊中，這很有檔次感。而且雷克薩斯ES終端降幅低，或者說沒什麼降幅可言，也帶來了出色的保值率表現，三年還超 84%，質保期内免費維修和保養，用車成本降低，不管是家用出行還是商務用車，它都能完美兼顧，是一款不可多得的好車。

45萬——寶馬X3

45萬能買個啥，在豪華中型SUV領域，BBA的經典标杆基本都不在話下，但是要說比較推薦，還是看看寶馬X3或者奔馳GLC。而從乘聯會最新銷量數據來看，顯然選擇寶馬X3的人更多——寶馬X3在6月領先奔馳GLC兩千多輛。

這個價位的車型，基本上沒什麼好挑刺的，都屬于有面子也有裡子的産品。2.0T發動機有高低功率版本選擇，最大馬力依次為184/252Ps，匹配采埃孚的8AT變速箱，不管是排量還是賬面數據，在同級别車型中優勢都很明顯。軸距也有2864mm，和奔馳GLC有差距，但兩款車細分定位是有區别的，GLC更傾向于商務家用，而寶馬X3運動屬性更明顯一些，軸距上的讓步也是情理之中，對駕駛體驗和感受的提升作用顯而易見。再加上寶馬品牌獨特的魅力文化加分，誰看見了不迷糊。

55萬——路虎攬勝星脈

說真的55萬買車，選得讓人懷疑人生。你看奔馳GLC或者寶馬X3吧，總覺得有那麼一點點不甘心，但要說上個X5或者GLE，那門檻都摸不到。有沒有那麼一種車，有豪華中型SUV的價格，但是又有中大型SUV的品質？有啊，看路虎攬勝星脈！

星脈對标保時捷Macan，剛上市時定位比Macan還高，所以從外觀也好，動力總成以及内飾設計和配置豐富層面來看，這款車很難挑的出毛病，因為它展現的就是媲美超一線豪華品牌的實力，将運動和豪華以及硬實力完美結合，帶來領先同級别車型的用車體驗。當然它也不是那麼完美，在保值率和品牌影響力方面的表現讓人頭疼。

魚與熊掌不可兼得，當你選擇了星脈的高性價比，就意味着在保值率和品牌影響力層面，你必須要做出讓步，如果不頻繁賣車，短時間内也不換車的話，星脈還是非常值得入手的。十年八年過去了，大家保值率都差不多了，那時候再賣也沒那麼大的落差了。

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