人工智能技術對軌道交通影響?“系統診斷和預警準确率超過95%，維修響應時間縮短30%，線路人員成本由每公裡4人降至2.6人……”9月2日，世界人工智能大會中的“數字化軌道交通創新論壇”在張江科學會堂舉行上海地鐵維護保障有限公司通号分公司總經理張郁在談到上海地鐵數字化轉型示範區試點成果時表示，數字化轉型示範區的應急管理、施工管理等模塊，讓快速聯動處置、維護質量管控等方面效率大幅提升，未來地鐵全生命周期管理将更加智慧化，下面我們就來聊聊關于人工智能技術對軌道交通影響?接下來我們就一起去了解一下吧!

人工智能技術對軌道交通影響

“系統診斷和預警準确率超過95%，維修響應時間縮短30%，線路人員成本由每公裡4人降至2.6人……”
9月2日，世界人工智能大會中的“數字化軌道交通創新論壇”在張江科學會堂舉行。上海地鐵維護保障有限公司通号分公司總經理張郁在談到上海地鐵數字化轉型示範區試點成果時表示，數字化轉型示範區的應急管理、施工管理等模塊，讓快速聯動處置、維護質量管控等方面效率大幅提升，未來地鐵全生命周期管理将更加智慧化。

作為本屆世界人工智能大會中唯一聚焦軌道交通領域的行業高峰論壇，“數字化軌道交通創新論壇”由上海軌道交通無人駕駛列控系統工程技術研究中心主辦、卡斯柯承辦。論壇以《數字賦能，智慧軌交》為主題，彙集了軌道交通行業産、學、研近百位專家、專家學者，圍繞人工智能賦能軌交數字化和智慧化的新成果、新趨勢進行了深入探讨。

上海地鐵經過多年發展，運營線路總長已達831公裡，車站508座。同時也面臨着客流、設施設備維護壓力大等多種挑戰。上海地鐵不斷加強數字化建設，探索形成與上海超大規模地鐵網絡相适應的智能運維體系。目前，上海已有10、14、15、18号線等4條全自動地鐵線路。在龍陽路基地建設的維保通号數字化運維平台，集在線監測、智能分析、運維指揮于一體的智能運維平台，通過大數據AI分析、調取數據案例庫等技術，實時掌握設備的狀态，猶如上海地鐵的“智慧大腦”。

随着人工智能技術加速向軌道交通領域滲透以及《交通強國建設綱要》《智慧城軌發展綱要》等政策的引導，智能化前沿技術在軌道交通領域的研究和應用力度正逐步提升，數字化轉型也成為行業關注的熱點方向。

據了解，近年來，憑借以“全自動無人駕駛”為代表的智慧地鐵關鍵技術和應用，卡斯柯已有多項創新成果在世界人工智能大會的舞台上登台亮相。2020年，卡斯柯參建的“上海軌道交通無人駕駛列控系統工程技術研究中心”成為首批簽約世界人工智能大會的重大産業項目之一，“面向智慧地鐵的全自動運行2.0系統”更是推出了“AI 軌道交通”十大智慧場景，業内首個實現商業運營的基于車車通信的啟骥TACS系統等人工智能技術與軌道交通應用深度融合成果。據悉，相比現有的CBTC系統，TACS系統在相同條件下具有列車運行間隔更小、運能更大、靈活性更強的特點和優勢，成為上海地鐵3、4号線信号改造工程的首選系統。

論壇上，與會專家們就數字化賦能軌道交通發表了主題演講，針對城市軌道交通線網規模不斷擴大、乘運安全和運營管理壓力與日俱增的現狀，提出了數字化轉型的建議并分享了轉型的技術路徑和前景。

卡斯柯技術總監汪小勇以“軌交數字化，智慧出行的必由之路”為題做了主旨發言，他将智慧出行的特征凝練為“安全、高效、可持續”三個層級，在此基礎上提出了以“數字化維護”為支撐、以“數字化軌道空間和數字化設備設施”為基石、實現以“數字化運行和數字化服務”為目标的“數字化運營”，構建智慧出行數字化軌交框架體系。

“智慧出行應以人為本，而不是被新技術新概念所綁架。”汪小勇表示，智慧出行的真正落地需要以全場景、全流程的完整數字化轉型為前提，而不隻是實現數據化采集。卡斯柯推出的全自動運行2.0系統，就是為結合軌道交通數字孿生實踐，以智能運控為基礎，打造智能調度、智能運維、智能車站、智能場段四位一體的“安全、高效、可持續”的智慧出行。

來源：浦東發布

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