昨天上午，在北京人民大會堂會見C919大型客機項目團隊代表，并參觀項目成果展覽。遠在浙江西子勢必銳航空工業有限公司（簡稱西子航空）車間裡的胡騰飛，迫不及待地把消息轉發到家人微信群裡，“快看，我參與裝配的大飛機，已經拿到了合格證，年底就要交付了。”

作為杭州職業技術學院畢業的高職生，胡騰飛在加入西子航空後，成為西子航空首批參與C919零部件研制的工作人員，還拿到了中國商飛評選頒發的“C919大型客機首飛先進個人”稱号。

像胡騰飛這樣的高職生，在西子航空并不是特例。西子航空品牌行政負責人龔奇珍表示，航空制造業高技能人才一直很緊缺，之前一直靠外地招聘。從2015年開始，西子航空與高職院校開展合作，目前已經有30多人入職，月薪都在萬元以上。

C919項目供應商中唯一的民營企業

C919大型客機是我國首次按照國際通行适航标準自行研制、具有自主知識産權的噴氣式幹線客機，于2007年立項，2017年首飛，2022年9月完成全部适航審定工作後獲中國民用航空局頒發的型号合格證，将于2022年底交付首架飛機。C919大型客機研制成功，獲得型号合格證，标志着我國具備自主研制世界一流大型客機能力，是我國大飛機事業發展的重要裡程碑。

西子航空是C919項目9家機體供應商中唯一的民營企業，承接着應急發電機艙門（RAT門）和輔助動力裝置門（APU門）的研制工作。這兩個艙門項目，涉及30多項航空特種工藝技術，涵蓋數控機加、钣金成形、熱表處理、金屬膠接、理化測試、複合材料、部件裝配等過程，結構複雜，科技含量極高，對參與者有着很高的要求。

西子勢必銳航空總工程師傅雲說，作為中國商飛的結構件供應商，西子勢必銳航空在接到訂單後立即開展了批量訂單的生産準備工作，包括能力評估、産能評估，并通過了由民航局牽頭的審核、獲得了授權。為了做好這筆訂單的生産制造工作，西子勢必銳航空的裝配車間還專門開辟了一條生産線，由專門團隊負責裝配。這其中，就有2015年畢業的胡騰飛。

第一批來西子航空造飛機的高職生

在C919項目區工作的胡騰飛

今年30歲的胡騰飛來自杭州臨安，雖然祖祖輩輩都沒與飛機打過交道，但冥冥之中父母卻給他取了“騰飛”這樣一個名字，“本來父母的寓意是希望将來我長大成人，能出人頭地，一飛沖天，沒想到二十多年後，我還真的和‘騰飛’結下了不解之緣。”

2015年，C919拿到了全球的首個正式購機合同。同年9月份的校園招聘會上，杭州職業技術學院（以下簡稱“杭職院”）友嘉機電學院的15位畢業生，被西子航空相中錄取，胡騰飛就在其中。

龔奇珍說，胡騰飛他們是第一批被招入西子航空公司的高職生。航空制造業高技能人才一直很緊缺，浙江之前也沒有航空産業，所以都要去沈陽、西安等地的高校招聘。而胡騰飛他們所就讀的杭職院友嘉機電學院，是學校與全球數控機床業巨頭——友嘉實業集團合作共建的二級學院，所以從大一開始，他們就跟着企業師傅操作、裝調和維修數控機床，參與過多個企業實戰項目。胡騰飛對于數控機床裝調的熟練度，讓西子航空公司招聘人員非常滿意，向他伸出了橄榄枝，并把他分配到了公司制造中心的裝配車間。

做飛機有了職業病，太細緻

胡騰飛這批新人，經過理論學習後，進入西子航空進行為期一年的“師傅帶徒弟”的實習鍛煉。他們在嚴格的學習、選拔後，逐漸參與到為空客、龐巴迪等世界頂級飛機制造商，以及國家C919、蛟龍600等大型的零部件生産項目中去。“最開始做的是龐巴迪飛機的腹鳍，這是一種在飛機機身尾部下面順氣流方向布置的刀狀翼片。腹鳍相當于垂直尾翼，側滑時起增加飛機航向穩定性、保持平衡的作用。”胡騰飛說，正式參與 C919艙門生産是一年之後，他主要負責最後一道把零部件裝配起來的環節。

“主要是生産的精度要求非常高，組裝又是最後一道環節，差一點就是不合格。一點點小灰塵沒有用風扇吹幹淨，就有可能報廢。”胡騰飛打了個比方，如果以前學校裡零件要求的誤差在0.1毫米的話，在飛機生産車間要求的精度就要達到0.001毫米，差不多相差100倍。組裝時又要涉及各種複合材料，包含了30多種特種工序，手工拼接一旦有一絲誤差，對接到飛機上，就會産生很大的差距，真是一點都馬虎不得。

西子航空公司總工程師傅雲解釋說，“航空制造業的零部件生産非常嚴格，哪怕是殘留的一顆小鋁屑沒清除，就可能造成幾萬甚至幾十萬美元零部件的整體報廢。所以在驗收時，甚至需要用手電筒順着一排排的鉚釘逐顆照過去，隻要稍有陰影的地方就必須重新返工。”

胡騰飛說，自從參與了飛機制造，他就落下一個“職業病”，看任何工業品都覺得做工不夠細緻，瑕疵很大，“去年我的車被人刮擦了，去修理廠維修時，總是覺得他們的工人師傅拼接得不行，縫隙太大，當時他們還不服氣，覺得我故意挑刺，直到我說了‘我是做飛機艙門的。’他們才不吭聲了。”

“C919大型客機首飛先進個人”

西子航空生産的C919應急門門體

飛機制造，曆來被稱為制造業的“工業之花”。大型客機的研發和生産制造，是一個國家航空水平的重要标志，也是一個國家制造業實力的重要标志。幾十年來，我們因種種原因錯失研制自己的大飛機的機遇，一直處在“造不如買，買不如租”的時代。

而C919的成功，無疑實現了“讓自己制造的大飛機飛上中國的藍天”這個航天夢。作為直接的參與者，胡騰飛則顯得更加自豪和驕傲。因為工作表現優異，2017年，胡騰飛拿到了中國商飛評選頒發的“C919大型客機首飛先進個人”稱号。每逢家裡親朋好友節日聚會，父親都會很自豪地提到這一點：“咱家裡可是有個造飛機的。”

去年10月份，胡騰飛還受邀去女兒的幼兒園，拿着公司的飛機模型，給小朋友們講解飛機的構成和起飛原理，“小朋友們都特别喜歡特别愛聽，尤其是女兒，對我又多了一種崇拜的感覺。”胡騰飛對這次經曆，一直記憶猶新。

航空制造人才緊缺

優秀高職生投身做飛機

西子航空承接了C919應急發電機艙門（RAT門）和輔助動力裝置門（APU門）的項目

除了C919，西子航空還為空客、波音、龐巴迪等世界著名航空制造企業提供重要零部件。西子航空人力資源部相關負責人表示，航空行業屬于高端制造行業，有着高要求、高标準的質量理念，對員工在素質、專業技能方面都有嚴格要求。航空制造業高技能人才一直很緊缺，培養本地化的技術人才，是他們一直想要做的事。

從2015年開始，西子航空與交職院、杭職院、第一技師學院、蕭山技師學院、金職院都展開了合作，同時還與杭職院合辦了西子航空工業學院，至今已有了8屆畢業生。每年各大高職院校在持續地為公司輸入技術人才，為公司發展提供助力。今年6月份剛入職的麗水小夥子李劍鋒是杭職院模具設計與制造專業畢業的，他覺得自己能通過面試進入西子航空，是一件很幸運的事，“這個行業裡絕大部分都是本科以上學曆，博士生很多，大專生很少。”

目前，西子航空裡的高職生人數達到了30人左右，占到全體員工的9%。他們主要從事生産技能（裝配、钣金、機加）崗位，稅前月薪平均在11000元左右，這些高職畢業生目前大部分在公司各崗位中已經是技術骨幹人員，參與公司各大項目的生産研制任務，部分員工在公司及區級比賽中取得傲人的成績。 除了“C919大型客機首飛先進個人”外，還有些拿到了杭州市高層次E類人才、首批杭州市錢塘新區金牌工人、入選浙江省“百千萬”高技能領軍人才培養工程“優秀技能人才”培養項目等榮譽。

（原标題《造國産大飛機的高職生》。編輯 石天星）

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!