大家在談到硬派越野車時，最常提到的一個特征就是越野車大多采用非承載式車身。那麼究竟什麼是非承載式車身呢？它有哪些優缺點呢？為什麼硬派越野車要采用這樣的車身結構呢？有那些車使用的是非承載式車身呢？下面我們就來說說這個話題。

汽車的車身構架有兩種——承載式和非承載式。所謂的承載式、非承載式，都是針對車身受力情況來說的。如果汽車在行駛過程中所受到的各種力是由車身來承受的，就叫做承載式車身；如果這些力不是由車身承受的，就叫做非承載式車身。

非承載式車身最大的特點是有一個獨立的車架，又稱底盤大梁架。這種車架一般都是矩形或者梯形的，布置在車身的最底部，我們平時是看不到的。發動機、變速箱、懸架系統等都安裝在車架上，汽車的車身也用彈簧或橡膠墊彈性地固定在車架上，整個汽車承載的主體是車架，汽車行駛中所受到的所有的力最後幾乎都作用在這個車架上。所以，是否有獨立的車架是區分承載式和非承載式車身的最重要的标識，同時車架的質量也是決定汽車品質的重要因素。

汽車從發明的那一天起就一直采用非承載式車身，那時的汽車通常都是先制造一個底盤，然後在底盤的基礎上再去選擇不同的車身制造商、定制不同樣式的車身。直到上世紀六七十年代，承載式車身才被發明出來，并以其強大的優勢迅速在乘用車市場上普及開來。現在在路面上行駛的絕大多數乘用車（包括城市SUV）都是承載式車身，隻有一些貨車、客車、越野車以及部分高級轎車采用非承載式車身。

非承載式車身最大的優點就是整車縱向剛度大，車架不易變形，如果車輛發生碰撞時，車架強大的剛性會吸收大部分的撞擊能量，有效的保護車身不受侵害，所以安全性較好；它的底盤和車身可以分開裝配，然後總裝在一起，可以簡化裝配工藝，同時也易于更改車型和改裝成其它用途的車輛，也就是說，汽車底盤系統不變，上面的車身随便換，比如很多所謂的硬派越野車其實都是從皮卡改裝過來的，這種改裝相對簡單，隻要重新設計、制造車身即可。它的主要缺點就是車身比較笨重、整體重量大、高度高、汽車重心高，轉彎速度過快易翻車，乘坐舒适性不如承載式車身；另外由于需要單獨制造一個車架，所以整車的成本會提高，這也是一些非承載式車身車型賣的比較貴的原因之一。

由于硬派越野車需要行駛在一些鋪裝路面或者一些無路地帶，甚至要通過非常陡峭的坡路或岩石，這時的汽車車身會受到非常大的扭轉力矩，如果車身剛性不好，就會發生扭曲變形，輕則車門、車窗關不上，重則會導緻重要的總成位移，讓汽車失去行駛能力。而非承載式車身有一個強壯的車架，整體剛性也更強，在越野過程中具有很好的抗扭能力，可以有效的防止車身的變形，這是硬派越野車大多采用非承載式車身最主要的原因。另外從通過性方面來說，非承載式車身離地間隙更高，接近角和離去角更大，因此越野能力更強。同時非承載式車身更容易搭載四驅系統，不論是分時四驅還是全時四驅都比較容易布置，這一點對于硬派越野車也是非常重要的。

那麼，究竟哪些車型使用的是非承載式車身呢？一般來說，卡車和大型客車、大部分的硬派越野車都使用非承載式車身，比如我們常見的豐田普拉多、陸地巡航艦、三菱帕傑羅勁暢、JEEP牧馬人、指揮官、悍馬、福特撼路者、奔馳G系列、鈴木超級維特拉、五十鈴 mu-X、路虎衛士以及國産的北汽b系列、北汽勇士、BJ212、東風猛士、哈弗H9/H5、榮威W5、RX8等。有趣的是，部分高級轎車也采用了非承載式車身，比如奔馳S600)等。

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