豪華緊湊級SUV之争打的日益火熱，前面有早已進入市場搏殺的寶馬X1，随後奧迪Q3也一腦袋紮了進來，并且在引入後的第一時間實現了Q3的國産化。作為豪華品牌老大哥的奔馳自然不能坐視不管，于是匆忙拿全新的A級平台開發了一款名字叫GLA的緊湊級SUV，并以此加入了亂鬥。那麼，這款看起來好像升高底盤A級的GLA，到底适合什麼樣的人群去選擇，又有着那些獨特的魅力呢？

外觀：尺寸雖小但設計感十足，美！

GLA級的外觀基本與同門A級差不多，看名字也能猜出來GLA就是A級的SUV版。如果對奔馳新的命名标準還不太明白的話，你可以直觀的理解為：GL就是奔馳對SUV車型的統稱，GLA就是以A級底盤開發的SUV車型。這也就解釋了為什麼本文的主角與A級外觀内飾都如此相像的原因了。

雖然個頭不大，可GLA的前臉卻異常霸氣，我想，這更多的是因為其擁有一雙無比美麗的大眼睛的緣故。說真的，奔馳如果認真玩兒燈的話，奧迪就真的不能叫燈廠了。

由于我們測試的這台GLA選裝了AMG Package（包涵18寸AMG輪毂，打孔刹車碟，AMG樣式包圍），所以前臉設計上加入了很多AMG運動風格，并且這些看似誇張的通風口的的确确是有用的。就比如前臉下方的這個造型誇張的進風口，其後面确實有個防塵百葉窗進行工作，而非大多數僞運動家那樣，隻是弄個封死的通風口裝裝樣子。

相對于霸氣側漏的前臉，GLA的側身線條則透露出了更多的運動感。18寸五幅AMG輪圈，配合上C柱前方那一抹上揚的腰線，用美不勝收這個詞來形容GLA的側臉，也不為過。

相對于驚豔的前臉和動感的側身，GLA尾部造型就顯得比較一般了。當然，啞光銀色的下部護闆，連接兩側尾燈的亮銀色鍍鉻飾條，它們都透露着大氣時尚的氣息。

隻不過受制于車身尺寸，GLA的尾部線條略顯淩亂，好像設計師試圖在這個面積本身不大的車屁股上展現了太多的設計細節，所以導緻看上去有些顧此失彼，稍有些混亂。當然，縱使稍有淩亂，但在這級别裡，我依然認為，這依然是設計感最足的屁股。

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如果說外觀還能看出其與A級的一點差異的話，那麼内飾則變成了徹徹底底的Copy産物。除了中控台多了幾個按鈕（越野模式，陡坡緩降）能夠讓你認識到你是坐在一台SUV裡面，其他的則都跟同門的奔馳A級一模一樣。

當然，這種Copy并不是不可取，關鍵看Copy的對象是誰，在GLA身上，這種拿來主義就顯得很合理。雖然剛坐進GLA的時候确實能夠感覺到其的确比轎車坐姿要高一些，而一旦開車上路，與A級相仿的内飾配合上較低的離地間隙（GLA的最小離地間隙僅為134mm，A級為113mm），日常行駛時你很難感受出它和一台轎車的區别。這無疑讓GLA開起來感覺更輕松，第一次接觸時也變得更好上手了很多。

雖然GLA上市的時間不長，但方向盤的設計與當下最新的C級有所不同，很明顯不如C級的三幅運動方向盤線條流暢，或許在不久的将來，它也會擁有全新C級身上的那副更加動感的新款三幅方向盤了。

空間：前排寬敞舒适 後排略小

GLA有着非常舒服的前排空間，無論是頭部空間還是駕駛姿勢，均完全滿足我們通常對一台奔馳所要求的标準。而後排則與A級并無差異，要想舒适寬敞的容納3位成年人，還是GLK吧（将來就改名為GLC了）。

點評君發現，當身高175cm的我把前排調整舒服之後，無論我以什麼樣的姿勢坐在後排，都很别扭。前排與後排的差距，就好像坐飛機時你被從商務艙換到了經濟艙一樣。你不能說經濟艙的空間不夠用，就好像GLA的後座确實能讓你比較從容的坐進去，但就是感覺哪兒不太對勁。

後來我發現了，這種蹩腳的感覺來自于兩點：1，後排坐墊偏短，這讓你的坐姿不夠舒展；2，前排運動座椅的一體式頭枕，阻擋了後排乘客的前方視野。通過下面這兩張圖，你可以清楚地理解我上面那段話的含義。

不過GLA載貨的能力還是十分出衆的，可以四六分割放倒的後排座椅在放倒後容積為836升，在不放倒的情況下為421升，均符合同級别标準。隻不過作為車系最高配，GLA 260沒有采用電動開合後備箱門，但卻留了一個原本應該是電動門開關的模具口，我想，對于全系頂配來說，增添一個電動後備箱，是不是更合理一些呢？

駕駛感受：硬朗，紮實，厚重的德味，确實毒

原諒點評君用了一個“毒”字，但确實，奔馳開多了，就像中了毒，是會上瘾的。雖然是全系最小的SUV，但GLA絲毫沒有對行駛質感有一絲一毫的妥協。懸架硬朗，低速碾過井蓋時，我甚至都能數出來井蓋上有幾個溝槽。

但這種硬朗又跟寶馬的那種生冷的回饋不太一樣，它夾雜着很多路面信息，同時卻過濾了很多擾人的細微震動。你絕不會對GLA的方向盤反饋有一絲一毫的抱怨，因為它給了你你想要的，同時又很好的隔絕了你不想要的。

當然，這種德味固然有着其悲劇的一面，在GLA身上，具體表現就是爽了前排，苦了後排。由于軸距很短（GLA軸距2699mm），懸架又很硬，坐在後排通過減速帶時，那颠簸“根本停不下來”…

說到駕駛，就不得不說說GLA那一大堆電子輔助了，預碰撞輔助，并線輔助，盲區監控，路線偏離警告，等等。其實我覺得，在一台緊湊級SUV身上加持這麼多電子設備，是不是有點兒太過了？這分明是S級才應該标配的東西麼！但這就是奔馳，對于安全的投入，永遠不會嫌多。

雖然可能買這車的人，一輩子都不會把轉速踩到紅線 ，但GLA的性能測試還是值得一提的。

加速測試中，GLA非常快。作為一台整備質量1650kg的SUV來說，6.93秒絕對不算慢了（官方成績7.1秒）。并且這個過程十分線性，這台代号為M274的2.0T發動機依然是點評君開過的民用渦輪引擎裡，輸出最線性的一台。測試時編輯同僚們甚至打趣說，這台機子在加速時，有點兒GLA 45AMG的意思了。我們姑且不論這有沒有誇大的成分，但确實從一個側面證明了，GLA 260真的很快，并且加速過程很激情，7速雙離合變速箱換擋神速，換擋時基本沒有動力銜接的空白出現。

隻是GLA的引擎聲音确實差點兒意思，全力加速時聽起來稀裡嘩啦的非常松散，與這個成績十分不匹配。如果把排氣和發動機聲浪做得再運動一點兒，像CLA 260那樣，我相信感覺一定會更好的。

制動距離則是一個更大的驚喜，平均減速G值都大于-1，并且幾乎是一條直線，35.11米的成績相當優秀。當然，雖然成績十分亮眼，但一想到這是一台奔馳，一切就都說得通了。制動踏闆腳感很好，踩下去信心十足，同時全力制動時車身姿态稍微有些前傾但整體控制的很好，給人很大的信心。

點評君總結性發言：

看着美，開着爽，坐着累。這三句話就是點評君對于GLA全部的評價。由于研發自A級底盤，GLA在擁有一副靓麗容顔的同時也繼承了A級十分“緊湊”的車内空間，這使得GLA對待後排空間的訴求時表現的确實差強人意。與此同時硬朗的懸架，有力的引擎和敏捷的變速箱這些理應出現在一台運動型小鋼炮身上的特點，GLA卻一個不差的繼承了過來。配合上充裕的前排空間和不錯的後備箱容積，點評君覺得，GLA更适合那些重視享受二人世界，期待買一台精品小車卻對通過性有一定要求的年輕家庭選擇。畢竟，奔馳品質，值得信賴。

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