10月3日，比亞迪9月銷量快報如期而至，又是一石激起千層浪。

9月，比亞迪銷售新車201256輛。首次站上月銷20萬 新台階的同時，比亞迪蟬聯了月度、季度全球新能源車銷冠王。

延續既定的格式，快報在綜述之後，分述了DM車型和EV車型的銷量情況，接着按照漢、唐、宋、秦、元、海豹、驅逐艦、海豚的順序，細數各家族、車系的具體銷量情況。

然而，在幾乎沒有變化的播報格式中，這個9月比亞迪在開篇各項數據綜述中，首次引入了海外出口數據，9月，比亞迪海外出口7736輛。

7736VS20萬 ，懸殊的差異似乎有些不值一提。但在銷量快報必須敞亮大氣，一目了然，字字如金的要求背後，海外出口數據顯然不應該是誤打誤撞進來的。

第一次，比亞迪用小小的千位數為支點，開啟撬動整個地球的野望。

截止10月底，比亞迪今年新車銷售118.01萬輛，同比增長249.56%。

在接下來的最後一個季度，如果沒有大的黑天鵝事件曝出，正常偏保守估計，比亞迪第四季度銷量将超過70萬輛。

而在2022年的最後一個月，比亞迪甚至有機會觸摸到月銷30萬的天花闆。

也就說，2022年比亞迪銷量大概率将達到180萬輛左右。但這個數據應該是一個底線，而高線刻度将會落在200萬輛。

那麼，明年呢？比亞迪2023年的計劃會是多少？

開門見山，比亞迪2023年的銷量将直指350-380萬輛區間。

我們知道，小數字打着滾翻容易，比如新勢力的銷量從5000到10000。但比亞迪是需要在100萬，甚至200萬的基礎上來一個滾翻，比亞迪直逼380萬輛的年銷預估會是信口開河嗎？

有必要稍微細緻一點算一算。

事實上，即便是面對9月20萬 的新高，在比亞迪内部看來，仍然被産能所限制。

在中國市場範圍内，關于比亞迪的銷量走勢，與其說看市場的晴雨表，不如說看自家産能的釋放程度。

2023年，比亞迪擴産 新建的包括西安工廠、鄭州工廠、合肥工廠、長沙工廠四家超級工廠年産能都将達到百萬級左右，完全進入火力全開狀态。比亞迪雙網的産能将達到月均28萬輛的水準。

今年9月，比亞迪王朝網銷量為15.6萬輛。鑒于王朝網成熟度比較高，而且沒有明确的信息表明2023年将會有新增車系出現，我們保守按照10%的增幅進行預估，2023年王朝網的月均銷量将大緻為17.2萬輛左右。

再看海洋網，比亞迪海洋網，在售三款車，最新一個月的銷量為41530輛。

除即将上市的護衛艦之外，海洋網2023年還将推出2款新車，即海獅、海鷗。

屆時海洋網将達到6款車系，預估海豚月均3萬，海豹2萬，海鷗2萬，海獅1萬，驅逐艦系列2萬，護衛艦系列1萬，在銷售車系翻倍，産能進一步釋放的雙向利好之下，海洋網月均達11萬。

如此，比亞迪雙網的産銷數據基本吻合。這樣，比亞迪2023年的銷量将約為336萬輛。似乎，這一數據與我們最初預判的350-380萬輛區間有一定距離。

不要忘記，即便我們抛開了控股比高達90%的騰勢品牌，336萬輛的數據，也隻是限定在國内市場。

而此刻，回想起突如其來的，出現在比亞迪9月銷量快報中的海外出口數據，就可以笃定，一定帶有明确的指向。

2023年，比亞迪的勝負手在海外市場。

雖然在去年比亞迪第100萬輛新能源車的下線儀式上，比亞迪唐EV已經開往了挪威市場。但諸多核心元素證實，2022年才是比亞迪乘用車海外拓展元年。

7月份，比亞迪在東京召開品牌發布會宣布進軍日本乘用車市場，還亮相了元PLUS、海豚、海豹三款車型。

8月上旬，比亞迪宣布乘用車進入泰國市場，元PLUS在柬埔寨舉行上市發布會。

9月下旬，比亞迪在歐盟宣布“計劃提高《巴黎協定》所設立的減排目标”的消息不久，就召開了新能源乘用車歐洲線上發布會，打響了比亞迪進軍歐洲新能源乘用車市場的第一槍。

更重要的一點，定址泰國的海外第一座電動汽車制造工廠落成。

從1998年在荷蘭設立第一家海外分公司，到2017年投資興建的電動大巴工廠，比亞迪用了24年的時間去布局全球汽車市場。

截止目前，比亞迪已經在亞洲、歐洲、美洲地區實現布局，在全球18個國家開展乘用車業務。

蓄勢待發二十載，勢如破竹一朝間。

獲益于多年來比亞迪商用車成功進入歐美日韓澳等發達國家市場，為主品牌奠定了紮實的口碑。

比亞迪的乘用車全球化推進路程可以實現直線化。

歐美範圍内，比亞迪子在挪威、德國、瑞典、荷蘭、巴西等國同時發布了漢，唐以及元PLUS三款車型，特别是唐EV在挪威等市場受到熱捧。

而在巴西，比亞迪唐EV、漢EV等車型已經成為一種豪華品牌的象征，銷售網絡覆蓋巴西45座城市。

然而，2023年比亞迪的海外主戰場依然在亞洲市場，除了泰國建廠，保證了15萬輛的年産能之外，還在泰國設立了31家門店。

日本市場、新加坡市場，海豚、元PLUS等小型電車備受關注，這兩款e平台3.0車型也将成為比亞迪海外市場的銷售主力。

初步預估，以海豚、元PLUS為雙箭頭，為比亞迪海外市場月均貢獻值将達到3萬輛。

加上漢、唐、秦、宋等車型，比亞迪2023年海外市場月均銷量有望達到4萬輛左右，年銷量保守估計将突破40萬輛。

所以，鑒于國内市場穩固推進的情況下，海外市場的拓展進度将成為比亞迪2023年目标達成的關鍵。

如果比亞迪在2023年達成目标。比亞迪的這個目标本身所具備的含金量堪比燃油車時代的千萬級銷量。

要知道，當下即便我們在全球範圍内新能源車滲透率是靠前的，也隻是堪堪達到30%而已。

新能源賽道重新起步10年之餘，尚不處于主流。假以時日呢？比亞迪留給了我們無窮的想象空間。

至少今天看來，距離下一個真正意義上的世界級車企，比亞迪可能是最近的。

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