共軌導讀

自2013年實施國Ⅳ（國四）排放以來，市場上已經有大批量的博世後處理系統被裝在商用車上，後處理系統給車主帶來的是無盡的苦惱。

後處理系統出現問題後，車輛會出現動力不足（重車可能隻能跑30-40碼）、油耗高等故障；後處理系統故障率較高、維修成本高；這讓司機師傅陷入絕望，就連老闆娘也無法再忍受了。

但是車還得修啊，還得賺錢、還得過日子啊，要不然沒飯吃。

前段時間湖北的王師傅就遇到了這樣一個難題！老闆把車開到王師傅的修理廠後，王師傅讀取故障碼後，一臉茫然......

師傅陷入深深的沉思：

今天小軌就帶您一起來探個究竟！

原理簡介

一、尿素泵轉速偏差故障及尿素泵轉速永久偏差故障

1、導緻故障的可能原因：

（1）尿素泵未解凍成功；

例如：添加不合格尿素（或是司機在尿素中添加水），導緻尿素結冰的冰點升高（合格尿素的冰點是-11℃，也就是說尿素溫度隻要>-11℃就會融化），使得尿素泵不能在-5°C左右成功解凍；ECU默認尿素溫度>-5℃就認為尿素解凍完成，就會發送控制命令，讓尿素泵運轉；而不合格尿素的話此時仍然沒有解凍，仍然是冰塊、尿素泵電機轉不動，就會報出故障。

該故障多發生在天氣較冷的地區和季節。

（2）尿素泵線路虛接

當尿素泵供電線路虛接，造成尿素泵供電不足、尿素泵電機運轉無力時，可能就會導緻該故障的報出。

當尿素壓力傳感器信号線路虛接時，實際尿素壓力已經非常大、但是壓力傳感器輸出壓力信号較低，此時、ECU會加大尿素泵電機轉速，而由于系統實際壓力太大，導緻尿素泵電機轉不動，此時也會導緻故障的報出；是否會同時報出尿素壓力的故障、要看系統标定和具體情況。

2、故障報出原理：

1）尿素泵轉速由ECU發送的PWM信号控制，一定的PWM占空比對應一定的轉速；

占空比是指在一個脈沖循環内，通電時間相對于總時間所占的比例，如下圖：

這樣是不是很容易就能明白占空比的概念了呢！

2）當泵的實際轉速與設定轉速偏差超過300rpm并超過5s，尿素泵内部PCB已經确認轉速偏差故障，尿素泵PCB并将尿素泵控制信号線拉低5s，ECU檢測到這一信号後識别到轉速偏差故障，将故障進行複位操作，并記錄1次偏差故障，但是此時不會報出故障碼。

3、ECU響應：

檢測到故障後，ECU根據該故障的标定次數進行多次重複測試（如系統标定的是5次，那麼系統會再進行4次嘗試），如果數次（系統标定的次數）檢測後故障仍舊複現，ECU故障内存報出故障，并根據該故障标定的控制策略對系統進行控制（如：關閉後處理系統、OBD亮燈、發動機限扭等。）；

4、故障的清除：

故障排除尿素泵能夠正常運行後，當前故障會自動清除；故障變為曆史故障。

5、永久轉速偏差故障：

一個駕駛循環，轉速偏差故障報出次數超過标定次數（5），報出永久轉速偏差故障。

二、尿素泵溫度信号不可信故障

1、導緻故障的可能原因：

（1）尿素泵溫度傳感器異常

（2）尿素泵電路闆故障

2、故障報出原理：

解凍開始後，一段時間内（3分鐘）泵加熱器溫度上升超過标定值（3°C），泵溫度沒有超過标定值（3°C）。

3、ECU響應

ECU根據該故障DDRC的标定次數進行重複檢測，如果數次檢測後故障仍舊複現，ECU故障内存報出故障，并調用該故障調用的FID。

4、故障的清除：

ECU接收到的信号在相應的範圍内，當前故障自動清除，故障碼變為曆史故障。

5、尿素泵加熱器溫度不可信

故障原理與尿素泵溫度不可信類似，報出原理是：解凍開始後，一段時間内（3分鐘）泵溫度上升超過标定值（3°C），泵加熱器溫度沒有超過标定值（3°C）。報出後ECU相應也相同。

經常有師傅問換向閥不可信的故障是咋回事，下面就為大家做一個簡單的介紹：

三、換向閥不可信

1、導緻故障的可能原因：

換向閥卡住、換向閥線路虛接，或者尿素泵電路闆故障，造成的換向閥不能正常工作；

2、故障報出原理：

系統進入洩壓狀态後，換向閥打開，正常狀态下系統壓力會開始降低，如果換向閥卡住，系統壓力不會降低，反而升高（該狀态下主泵占空比更高），如果洩壓狀态系統壓力沒有降低到設定壓力，故障緻位。

3、ECU響應：

ECU根據該故障的标定次數進行重複檢測，如果數次檢測後故障仍舊複現，ECU故障内存報出故障，并調用該故障調用的控制策略（如：關閉後處理系統、OBD亮燈、發動機限扭等。）。

4、故障的清除：

ECU接收到的信号在相應的範圍内，當前故障自動清除，變為曆史故障。

通過今天的講解

大家對尿素泵的這個幾個故障是否比較清楚了呢？相信對大家以後排除相關故障能帶來幫助。

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