齊魯晚報·齊魯壹點記者 白新鑫

前段時間，有媒體報道，中國石化徐州分公司發布一份《告客戶書》。《告客戶書》指出，“公司近期将停止供應92#乙醇汽油，後期油庫發貨更改為92#車用汽油，請客戶盡快将未提的乙醇汽油提走。”

無獨有偶，除了徐州外，在安徽、山東等地也開始或準備停售乙醇汽油。幾年時間，在大力推廣乙醇汽油的背景下，如今卻出現多地停售乙醇汽油的情況，背後原因究竟有哪些？

中國石化山東客服：暫未有乙醇汽油銷售站點

2017年，國家發展改革委、國家能源局等十五部門聯合印發《關于擴大生物燃料乙醇生産和推廣使用車用乙醇汽油的實施方案》，要求到2020年，在全國範圍内推廣使用車用乙醇汽油，基本實現全覆蓋。

乙醇汽油排放相對環保，因此推廣乙醇汽油是我國的一項戰略性舉措，有利于優化能源結構、改善生态環境、調控糧食市場，促進農業農村和區域經濟發展。

然而實際的推廣過程并非一帆風順，不少地方乙醇汽油推廣上遇到了阻力。由于推廣并不順利，國家發改委、國家能源局于2019年底召開會議，将全國覆蓋的推廣計劃調整為“鼓勵但不強制”。

在國家能源局發布的《2021年能源監管重點任務清單》中，乙醇汽油推廣專項監管位列其中，監管内容中提到了山東、江蘇、廣東等3個乙醇汽油穩妥推廣省區，已明确推廣的山東濟南等8地市、江蘇徐州等5地市、廣東粵西4市終端市場封閉運行情況等已納入監管範圍，2021年6月啟動，10月形成監管報告。

在此背景下，近日記者走訪了濟南多家中國石化加油站發現，想要加到乙醇汽油不是一件特别容易的事。

在中國石化高新區第62加油站、曆城區第168加油站，銷售人員均表示目前沒有銷售乙醇汽油。随後，記者緻電中國石化山東客服中心，對方表示暫時查詢不到是否有乙醇汽油銷售的站點。

背後原因：原材料價格上漲，車主不買賬

與傳統的無鉛汽油相比，乙醇汽油最大的優勢是可以有效降低汽車尾氣中的污染物。乙醇汽油不僅環保，而且還可以消化陳糧庫存。據了解，乙醇汽油的主要原材料是玉米，所以更為環保。

然而，乙醇汽油優點明顯，不足也擺在眼前。

終端售價與普通汽油差别不大，但随着近期玉米等原材料價格上漲，加油站乙醇汽油的成本不斷上漲，銷售壓力也越來越大。

近期，華北地區天氣不好，河南、山東等地多是陰雨天氣，在綿綿的春雨之中，周末的市場玉米供應情況依然一般，因此山東、河南等地的部分深加工企業價格上漲10-30元/噸。

記者了解到，目前各大深加工企業對玉米仍有補庫需求，在需求支撐下，短期來看，山東地區玉米價格仍有一定的上漲空間。目前山東各廠收購價多在3000元/噸以上，漲價的廠家或當前收購價格以3000元/噸出頭的為主。

隆衆資訊數據顯示，2020年以前玉米價格低，庫存高供應充足，東北玉米乙醇生産成本優勢明顯，價格未超過6000元/噸，2020年以前玉米區庫存明顯東北玉米價格漲幅近1000元/噸，成本壓力下企業報價連續上漲，主産區部分工廠停機或減産，供應減少，下遊化工用量增加，消毒用量激增，供需矛盾和成本支撐下價格不斷上漲。2020年底漲至6600-6700元/噸。

終端價格浮動不大，成本上漲就導緻了加油站利潤空間被壓縮。不賺錢甚至會導緻企業賠錢，乙醇汽油似乎并不像預想中的那麼“完美”。

與終端銷售企業相比，乙醇汽油的上下遊企業對價格上漲更加敏感。

除了價格影響外，不少車主本身對乙醇汽油也并不買賬。“不耐燒”、“汽車動力變弱”等讓車主提不起對乙醇汽油的興趣。

車主不買賬，産品成本上漲，乙醇汽油的銷售變得越來越難，推廣阻力越來越大。

有業内專家表示：“乙醇汽油本身對消費者來說吸引力不足，這就導緻終端售價不會過高，甚至需要低于普通汽油售價才有可能具備一定競争力，但随着原材料價格浮動，成本難以控制導緻一些企業迫于經營壓力選擇停售乙醇汽油。”

不能說乙醇汽油不好，在一定程度上，乙醇汽油代表着環境，推廣使用車用乙醇汽油是國家戰略性舉措，在價格等因素驅動下，部分企業停售乙醇汽油的做法自然有企業的難處，但此舉并不明智，從可持續發展等長遠角度看，随着未來技術的提升與上下遊産業鍊的逐步完善，乙醇汽油的使用時未來的一種趨勢。

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