4月25日
成都至蘭州的成蘭鐵路全線控制性工程
躍龍門隧道曆時十年終于貫通
為成蘭鐵路全線通車
奠定了堅實基礎
極高風險
這條隧道建設到底難在哪
躍龍門隧道位于四川省綿陽市安州區高川鄉和阿壩藏族羌族自治州茂縣土門鄉，為雙洞分修隧道，全長約20公裡。
地震斷裂帶、斷層破碎地帶、軟岩大變形……這些不良地質，在鐵路隧道建設中并不少見，但同時出現就極其罕見。
例如，此前鐵路建設應對大變形以“放”為主，山體變化會自然達到一個平衡點，或變化到一定程度時再幹預。但高地應力軟岩大變形，意味着山體擠壓力更大、岩體更軟，堪稱是在“豆腐渣”上打隧道。
經反複研究和試驗，建設單位提出“主動控制大變形”的理念，通過非爆開挖、超前探測地質等方式，提前加固岩體，與變形“搶時間”，有效控制住了變形。此後，“高地應力軟岩大變形兩台階帶仰拱（短台階）快速封閉成環施工法”也被全面推廣到全國鐵路建設中，成為針對大變形5種工法之一。
十年攻堅
建設者終于迎來隧道貫通
在躍龍門隧道建設初期，建設單位組織開展科學化的管控技術和動态管理研究，并在工程過程中逐步完善優化、集成創新，使躍龍門隧道的工程進展可控有效。
躍龍門隧道是成蘭鐵路全線長度超過20公裡的3個隧道之一，雙洞加輔助施工通道總裡程達71公裡。建設高峰期，建設單位同時布設了20多個工作面，每天200多台施工車輛進出洞。
為了确保安全、提高工效，智能物流組織應運而生，洞内智能交通指揮系統通過紅外感應定位器建立綠波帶，讓關鍵車輛通行能一路綠燈。
躍龍門隧道的貫通為中國乃至世界高原山區鐵路建設提供了寶貴經驗。成蘭鐵路全線建成通車後，将結束川西北地區沒有鐵路的曆史，與既有寶成鐵路及蘭渝鐵路、西成高鐵共同構建連通我國西北與西南及華南沿海的幹線鐵路通道，對統籌區域經濟社會協調發展、實現民族地區團結進步具有重要意義。
來源：中國鐵路微信公号
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