在經曆了道路試駕、賽道測試以及越野挑戰之後，新捷達VS5與斯柯達柯米克、本田XR-V來到了車間，白晨和夏東将共同對這三台車型的發動機和底盤進行了解析，究竟誰最強，拆過就知道。

“典型的大衆車！”在看過新捷達VS5的發動機艙布局之後，夏東老師給出了這樣的評價。新捷達的渦輪增壓器位置靠後，隔溫層也做得比較講究，一絲不苟，整體發動機艙的布局很美觀。

同時，新捷達VS5的機艙很大，因此發動機的相對位置顯得更低，發動機蓋與發動機之間的間距更大，在遇到意外時，緩沖區更大。雖然與另外兩台車相比價格更低，但從發動機艙的布局來看，新捷達VS5整體顯得更講究。

斯柯達柯米克與新捷達VS5雖然均配備的是EA211系列發動機，但柯米克的機艙内部并沒有配備隔熱層，同時在覆蓋物方面也有比較明顯的欠缺，整體的品質感與新捷達VS5達不到同一級别。如果從購車預算方面來衡量的話，新捷達VS5整體優勢相當明顯。

本田XR-V的發動機艙則有着與上面兩台車型完全不同的布局模式，發動機基本上與機艙邊緣持平，相對位置較高。相比于注重工程美學的新捷達VS5，本田XR-V更“實用主義”，更看重布局的效率，因此有很多橫七豎八的網路，與新捷達VS5和斯柯達柯米克，它是另外一種全新的風格。

将車輛升起後，底盤便出現在了視野中。首先，新捷達VS5的發動機和變速箱是鋁合金材質的，黑色油底則為鋼材質，可以起到保護作用。1.4T四缸發動機與6AT變速箱的組合非常符合國内用戶的使用場景，承受扭矩大、不容易過熱、穩定性強，最重要的是非常耐用。

後方位置為鋼制副車架，上方集成了前軸的穩定杆。此外，新捷達VS5的輪拱内部有着非常完善的包裹，做工非常講究，底盤的側面位置也封得特别嚴實，邊緣位置采用防護膠進行噴塗，同樣處理得非常到位。從中央通道位置也可以看出，新捷達VS5底盤處的隔熱層包裹得非常完整，用心程度令人感到出乎意料。

來到車輛的後半部分，新捷達VS5配備了四連杆獨立後懸，三個連杆位于副車架上，一個連杆位于車身上，兩個後輪互不影響，單個車輪的行程更長，不僅在崎岖路面發揮更出色，更能夠對駕乘舒适性起到正向加持作用，整體布局簡約但絲毫不粗糙。在這個價位區間能夠買到這樣的配置，價值感相當強。

斯柯達柯米克雖然與新捷達VS5底盤技術相近，但是整體呈現出的效果截然不同。由于配備了幹式雙離合變速箱，所以變速箱散熱隻能靠風，因此在底盤護闆處留有兩個大洞起到通風作用。雖然前懸采用了雙層結構，但是輪拱處的護闆不完整，裸露面積較大，跟新捷達VS5比差距較大。

而柯米克的扭力梁懸架則采用了單層鋼闆，芯裡加了一根鋼管，增加強度，整體檔次不夠高，彈簧也更細。就目前來看，斯柯達柯米克或許是最不“抗造”的一款車型。

由于采用的是鋁合金制油底，所以本田XR-V發動機下方的護闆面積較大，雖然同樣配備了麥弗遜前懸架，不過目測前軸穩定杆比新捷達VS5的要細一些。值得一提的是，本田XR-V的底盤布局與新捷達VS5截然不同，排氣管位置靠邊，這樣可以讓座艙内部的地闆呈現出全平狀态，另外它的扭力梁懸架采用雙層鋼闆，由于沒有配備副車架，所以整體結構更加簡單，成本更低。

對三輛車進行全方位的拆解之後，總的來看，新捷達VS5的底盤表現超出了夏東老師的期待值，整體做工非常嚴謹，和另外兩款車型相比有着非常明顯的優勢，再次印證了新捷達VS5優秀的品質。

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