在婚姻中，我們常提到的一個詞就是“七年之癢”，指人們結婚後在第七個年頭左右開始，要經曆一次危機的考驗，然後會有兩種結果：要麼婚姻朝向良性健康的方向發展，要麼二人分道揚镳、分崩離析，最終可能導緻婚姻解體、勞燕分飛。由此可見，七年是一個非常重要的人生節點，而對于一家曾經的合資車企-啟辰來說，同樣是一個重要的年份。

成立于2010年九月的啟辰品牌，在當時是屬于東風日産旗下的合資自主品牌，那個時候這個概念相當火，包括上汽大衆、一汽-大衆、北京現代、東風悅達起亞、廣汽本田等都發布了合資自主計劃，但最終付諸行動的隻有啟辰和廣汽本田的理念。七年後，理念品牌基本處于停擺狀态。而啟辰品牌則在今年二月份脫離東風日産，成立東風啟辰汽車公司，目标成為“主流高端中國汽車品牌”。

究竟靠什麼讓經曆“七年之癢”的啟辰品牌不僅未現危機，反而發展的越來越好，脫離東風日産獨立發展暴露其要做大做強的野心。為了探尋其成功的秘訣，“汽扯扒談”跟随搜狐汽車的中國品牌先鋒行動走進東風啟辰，來看看它到底有哪些值得總結和學習的經驗，畢竟它是僅存下來曾經的合資自主品牌。

從研發投入和實力看啟辰發展

一家車企能否持續健康發展，是要看其研發方面的投入和實力的，尤其是要選擇正向研發，更是需要大量的研發資金投入，同時還需要較長的新車研發周期，因此現在比較流行的互聯網造車想真正的崛起還是非常難的，需要保證持續的資金投入。為了展了自己的研發實力，這次東風啟辰也開放了研發中心供我們參觀。

東風啟辰坐擁華南最大的技術中心，也是日産汽車公司在全球第四個具有同等研發平台的技術中心，雖然是東風日産的技術中心，但這個技術中心基本都在服務啟辰品牌及車型，整個技術中心設備精良，不僅可以研發測試傳統燃油車，也在進行新能源車相關的開發測試。可以說東風啟辰正在堅持“基于日産、高于日産”的研發目标前行。

在現場，“汽扯扒談”也與這裡的工程師聊起了他們怎麼看待互聯網造車，他們沒有直接回答這個問題，而是說一款全新車型研發周期最快也要36個月左右，普通經濟型車資金投入是幾個億人民币，而高端車型則要數十億，這對于新生車企來說是個很大的考驗。而東風啟辰在研發投入上毫不吝啬，在去年啟辰造型中心正式落成并投入使用，負責啟辰品牌車輛造型調查、先行造型功能開發、外觀及内飾的造型設計、色彩和材質開發，以及涉及造型立體化而進行的數字和油泥模型開發。

此外，為了吸引更多的人才加盟，東風啟辰上海設計中心也即将在年底前投入使用，在前沿設計人才紮堆的上海建設設計中心，相信能夠吸引到更多的專業人才加盟。正是這些最基礎同時也是大額資金的投入，助力東風啟辰有底氣、有實力獨立發展，并且發展的還十分不錯。

真金白銀投入，消費者最受益

在7月3日公布的C-NCAP第二批次安全碰撞結果中，啟辰T90（2.0L CVT智尚版）以58.5分的成績，不僅力壓同批次中的大衆途觀L、傳祺GS8以及長安CS95等合資車型和自主車型成為狀元，還刷新了此前由吉利博越保持的58.2分的最高記錄，創造了自2015年C-NCAP采用新測試标準以來的最好成績，這樣的成績離不開在研發方面的巨額投入，當然安全性的提升受益的也是消費者。

此外，憑借“品質可靠”口碑形象，東風啟辰逐步得到市場的認可。2017年1-9月，東風啟辰整體銷量表現出色，1-9月終端銷售93479輛，同比增長14.5%，遠高于平均市場增幅。特别是9月份，東風啟辰終端銷售12058輛，環比增長14.5%，同比增長15.7%，創曆史新高。其中啟辰T90九月終端銷售4001輛，環比持續增長20.7%。啟辰T70九月終端銷售5002輛，同比增長7.9%。

對于未來，東風啟辰這麼規劃

對于未來的發展，東風啟辰也有自己的目标和方向，對于目前各大車企都在公布燃油車退市的時間表，東風啟辰認為新能源車是未來發展趨勢，但短期内燃油車依舊不可替代，到2020-2025年新能源車将逐漸占據市場主導地位。東風啟辰會堅持兩條腿走路，全面發展，堅持針對消費者需求的車型，據了解，東風啟辰接下來還會有一款重磅車型推出。

此外在服務上提供方便快捷的貼心服務，打造10公裡服務圈，提供更為快捷的服務半徑。截止到6月底，東風啟辰一網達到252家，授權二網達到159家。2017年，圍繞“以渠道為中心的市場滲透”原則，科學規劃、領先發展、有序開拓優質二網，支持經銷商做大做強，力争年底4S店數量達270家以上，授權型二網數量超過200家，城市覆蓋率超過60%。

可以說，每一個成功的背後都離不開持續的研發投入，造車也不是一朝一夕說幹就能幹成的事，經過了“七年之癢”的東風啟辰，已經開啟朝着下一個目标堅定前行。如果東風啟辰能夠繼續擴大品牌影響力及美譽度，相信其銷量将會再上一個台階！

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