燃油車時代成就了嘉實多，使之成為全球領先的潤滑油廠商之一。如今，面臨電動化轉型的緊迫性，它意識到要做出全面改變，才能在未來持續保持領先。

近日，第十四屆國際汽車變速器及驅動技術研讨會（TMC2022）于2022年8月8日在青島舉行。大會圍繞如何通過技術創新、不斷提升新能源車的效率及采用清潔燃料，來實現汽車工業碳達峰、碳中和目标展開深入探讨。

作為本次大會合作夥伴參與讨論的嘉實多給出的答案是：

充分利用多年來積累的技術積澱，在此基礎上不斷拓展符合技術發展趨勢的産品，為新能源車研發生産最先進的油液，乃至針對使用痛點的系統性解決方案。做到既如初創公司般銳意進取，也能如科技公司般在産業生态的發展上，具備敏銳洞察。

正如來自嘉實多的技術和銷售總監在大會上，向外界透露了該公司在電動化領域的技術儲備和未來規劃：

“在研發上堅持創新與投入，建立全球領先的電動車油液研發與應用技術能力，為客戶提供先進的油液産品，幫助電動車更遠¹、更快²、更省³！”

——嘉實多中國技術總監曲濤博士

¹與大衆市場電動車的出廠加注油相比；

²與間接冷卻電池系統相比；

³與标準電動車變速箱油相比。

“關注OEM 從内燃機車到電動車轉型過程中的需求和痛點，與OEM 廠商開展産品、技術、服務、充電、碳中和等多領域、全方位合作，與赢者共赢。”

——嘉實多中國OEM銷售總監嚴偉

這些顯然不是單純的口号，而是嘉實多的技術願景，以及對于合作夥伴的承諾。

不久前，歐洲議會正式通過一項決議，2035年開始，汽車廠商必須在歐盟範圍内停止銷售燃油車。即使這項議題遭到個别國家的反對，但“禁燃”的大趨勢已不可逆轉。

在中國，相關政策也在大力支持電動汽車取代燃油車。《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》指出，到2035年，中國汽車産業要全面實現電動化轉型，傳統燃油能源乘用車全部升級為新能源車型。

英國提出2035年電動化率達100％，日本首相也明确表示，到2035年銷售的新車100％将為電動化車輛。

據市場權威研究機構IHS Markit預測，到2030年，電動化動力系統，包含強混、插混以及純電動在内的車型市場需求，将從目前的10％增長到45％以上。其中，純電動則要占據26％的市場份額。

無論是頂層設計的政策推動還是市場的需求，汽車行業的電動化口号喊了很多年。諸如大衆、戴姆勒、寶馬、通用在内的國際主流車企們都在加大新能源産品的布局，整個車行業都将重點放在了電動化産品上。而作為産業上遊的供應商，同樣是推動這一進程的主要力量，其中就包括嘉實多。

應對行業的電動化變革，從長遠分析看，嘉實多将通過兩種途徑加快轉型。

一方面，談及嘉實多，給人的印象是在油液領域有着獨樹一幟的技術實力，有一系列成熟度高，久經市場考驗的可靠産品。如何将這些技術優勢和經驗，快速轉移部署給新能源車型，仍然是嘉實多的重中之重。

而根據嘉實多《E啟電動化變革》研究表明，目前電動化轉型面臨最大的阻礙，仍是續航、價格、充電等方面的挑戰。基于這些痛點，嘉實多推出的子品牌Castrol ON 嘉實多E啟護，一整套為電動車量身訂制研發的油液技術，将在電動化的未來扮演非常重要的角色。

• 比如在延長續航領域，嘉實多的濕式電驅油液技術，能夠讓油冷電驅的冷卻效率和變速箱傳動效率得以提升，意味着同樣能耗可以獲得更長續航裡程。
• 又如在充電領域，電池熱管理技術方面，嘉實多E啟護的熱管理油液，可以幫助電池更長時間保持在較高充電效率，進而縮短充電時間。
• 再比如嘉實多推出的電動車潤滑脂，也将在保持最佳效率、延長部件使用壽命方面，發揮重要作用。

所謂不忘初心，方得始終，這些結果的達成顯然不是一蹴而就的，需要該領域技術的持續創新與積累。

以變速箱油液開發總監李京鲲博士報告所闡述的濕式電驅油液為例，其采用有别于傳統甚至幹式電驅油品的專用配方設計，可以更好地平衡抗磨保護和絕緣材料兼容性，做到更低的銅腐蝕，更高的冷卻和能量利用效率。

這些無不體現出嘉實多作為潤滑油液專家，在産品和技術上的紮實積累。更為重要的是，得益于在配方和設計上的經驗，嘉實多延續了該領域的領先優勢，能夠實現在電動化時代迅速适配出相應産品。

另一方面則是嘉實多積極開放的企業态度，一直以來都在争取與合作夥伴共赢。

在燃油車時代，嘉實多的産品之所以領先行業，除了曆史蘊蓄以外，最重要的是有着強大的合作“朋友圈”，能夠持續為行業和用戶提供優質可靠的解決方案。

而這樣的合作共赢機制，在新能源時代同樣得到延續。

曲濤博士在會上指出：

嘉實多在中國、德國、英國的技術中心在變速箱油、熱管理液、潤滑脂方面均具備雄厚的技術研發和測試能力，不僅能夠在油液領域支持配方篩選和單體材料驗證，還可以支持材料體系驗證、電機或總成驗證等，甚至可以為OEM、核心零件供應商選擇絕緣材料提供專業參考意見。

如在電驅減速箱油液領域與捷豹電動方程式車隊的戰略合作，在電池熱管理液領域與為電動賽車提供冷卻方案的威廉姆斯高級工程公司合作等，在國内市場也與上汽等企業合作密切等。

可見，無論是在海外市場還是中國市場，無論燃油車領域還是新能源車領域，嘉實多都堅持與不同地區的企業合作，有着豐富的共同研發經驗。并且依托彼此的優勢資源，形成了強大的協同效應。

藉此嘉實多也赢得了市場上廣泛的客戶信賴。全球每3家主要汽車制造商，就有2家電動化車型采用嘉實多E啟護産品。

電動汽車在中國市場的發展有目共睹。幾乎可以肯定的是，當下和未來，中國都将是全球最大的電動汽車市場，嘉實多自然也意識到這一點。

因此，曲濤博士表示：

“嘉實多将繼續在中國市場增加研發投資，新能源産品研發實驗室馬上啟用，以更好服務中國市場客戶。”

除此之外，在嘉實多看來，中國許多電動車品牌開創的2.0直營模式，相比以往傳統的廠家授權4S店的1.0模式，在由“銷售導向”到“體驗導向”的消費趨勢下，有明顯優勢，但也伴随着諸多挑戰。

若沒有4S 店作為聯系紐帶，提供維保功能，直營模式如何在售後市場為用戶提供閉環式的服務？尤其當中國的電動汽車品牌奮進走向世界，他們在海外市場的門店，如何在當地建立具有競争力的電動化産品維保平台？

針對這些存在的問題，嘉實多提出的解決方案，是希望通過在售後産品和技術上包括運營經驗，國際化的配套供應資源¹和網絡，成為幫助中國電動車廠商在海外建立新售後體系的他山之石。并且，在電動化及移動出行等領域同樣已具備相應的服務。這意味着嘉實多不僅要作為OEM提供産品的供應商，更要通過整合式的方案，幫助大家一起促成問題的解決。

¹嘉實多上周剛剛發布的bp集團2022年第二季度财報中宣布，嘉實多計劃在英國總部投資高達5,000萬英鎊，用于建立電動車電池測試中心和分析實驗室。

如果說圍繞用戶創建服務體系和運營體系、直連用戶的趨勢被稱之為2.0模式。那麼，嘉實多計劃為OEM們搭建的電動車銷售全周期的生态系統，完全可看做是其正在探索的3.0模式。

總之放眼未來，當2/3的汽車OEM 已經将電動化轉型作為戰略重點，嘉實多也不例外。

其從自身油液廠商的角色出發，更加關注行業轉型過程中的新需求。并且，嘉實多從全球範圍，正在持續投資和建設技術能力，以更好的涵蓋低碳、高度集成動力系統的熱管理、電池安全、電池壽命和回收等最新的客戶需求，據此開展産品、技術、售後服務、充電網絡等多領域、全方位的合作和生态打造。從産品“供應商”，轉型為與客戶關系更緊密的合作夥伴。

相信這樣的嘉實多，未來會持續為我們帶來更先進的産品，以及針對新能源車型使用痛點的解決方案，助力新能源車裡程更遠¹，充電更快²，成本更省³。

¹與大衆市場電動車的出廠加注油相比；

²與間接冷卻電池系統相比；

³與标準電動車變速箱油相比。

電動化趨勢會對汽車行業帶來根本性的技術變革，同時也為那些準備充分的公司帶來新的發展機遇。

無論是轉型途中的車企，還是正在尋求技術突破的OEM，産業上下遊企業，如果仍停留在傳統技術的“舒适區”，那麼很可能難以跟上創新節奏，逐漸失去競争優勢。而像嘉實多這樣積極應對變化，開拓新領域推動業務轉型，在新環境下搶先占領“生态位”的，才有望在未來的市場競争中成為“王者”。

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