國人對于“大”的喜愛由來已久，甚至可堪稱中國文化的圖騰，比如“太”陽和“天”空，都跟“大”字有聯系。舉個近點的例子，在山寨機橫行的年代，三星I9200憑借6.3英寸超大屏幕突出重圍，再到如今的iPhone13Pro Max。數千年的文化熏陶，讓國人在潛意識裡将“大”變成“優”的代名詞，這種以大為好的傾向也在汽車行業顯現。

通常意義上來講，汽車的尺寸越大空間越大，軸距越長後排空間就越寬敞，因此為了迎合國内消費者對大尺寸的需求，車企紛紛将軸距加寬，以求更大的空間體驗。比如國産版本的奧迪A6，它的軸距就加長了90mm，并且全部加在了B柱到C柱之間的部分，也就是全都給了後排空間。前不久上市的寶馬X5在國産後車身尺寸達到了5060/2004/1779mm，軸距3105mm，相比之前的進口版寶馬X5在軸距上加長了130mm。

雖說很多人對寶馬X5這種高性能的運動SUV加長軸距不理解，但按照以往的慣例，最後消費者還是會将票投給長軸距車型。

軸距是什麼？為何說軸距長空間大？

車輛的軸距指的是汽車前軸中心到後軸中心的距離。對于同一款乘用車來說，乘用空間則指的前後軸之間的空間，因此軸距是影響乘用空間的重要因素。軸距越長，縱向的乘用空間越大，駕乘人員則可以獲得更多的腿部空間。

軸距真的是越長越好嗎？

不過，軸距太長帶來的一個直接影響就是靈活度下降，汽車容易造成轉彎困難，對新手司機而言不是很友好。太長的軸距也意味着汽車的體積增大，油耗也就相對高了一些。所以，軸距并非越長越好，如何在尺寸有限的情況下，合理利用空間布局，讓汽車看起來大且能裝，這才是車企們應該思考的問題。

在這方面，日系車做得就不錯。去過日本旅遊的小夥伴一定都知道，日本人堅守着“寸土寸金”的原則，一間不足15平米的酒店房間，會容下洗衣機、保險箱、微波爐甚至浴缸等裝備，可謂是麻雀雖小五髒俱全。

這樣的現象也體現在了汽車身上，比如大家熟知的飛度，雖然車身小巧，但内部空間表現很好，頗受消費者好評。同時，日系車的儲物空間也經常為人稱道，那些貼心的小儲物格能容下很多日常用品，因此，我們總說日系車企很會“偷空間”，就像空間魔法師一樣能夠在有限的空間内創造更多載人、載物的地方。

少即是多，合理布局是關鍵

除了日系車，自主汽車也早已開始在空間上做文章。往近了看，像是造車新勢力小鵬汽車在21年推出的小鵬P5，從研發之初，就經過了多輪試裝車驗證、優化，最終打造出了滿足國人需求的汽車内部空間。

首先在數據方面，小鵬P5帶來了4808mm/1840mm/1520mm的長寬高和2768mm的軸距，與凱美瑞相比，多項具有優勢。同時，通過優化前後排座椅布置，小鵬P5的後排頭部、後排腿部、後台膝部空間都全面超越凱美瑞。

小鵬後排空間（左）和豐田凱美瑞後排空間（右）

而且小鵬P5還有一個加分項，可以将前排座椅放倒與後排連接，相當于在車内打造了一張床，這樣一來可玩性就大大提升了，比如可以在車内午睡，或者搭上幕布看電影等等，這也是造車新勢力與傳統燃油車最大的區别——會玩！

除了尺寸上的升級，小鵬P5在儲物空間方面的設計也很值得借鑒，通過設計優化進行空間騰挪，如揚聲器位置、充電接口設計、26處儲物空間設計都能将空間利用起來，一些大家平時常帶不常用的口紅、墨鏡、充電器等小物件都能整潔收納。

說到底，我們選擇長軸距、大尺寸車型的目的是為了擁有更寬敞舒适的車内空間，而影響這些的除了尺寸這樣直觀的數據之外，合理布局也很重要。如何利用空間的騰挪，為消費者打造超乎尋常的空間體驗，這是車企們應該思考的問題。

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