立秋的到來為7月的盛夏時節劃上了休止符，在車企這裡，7月份的休止符，是一份産銷數據報告。對上汽集團來說，這個休止符帶着幾分歡快意味。

日前，上汽集團公布了7月産銷數據。數據顯示，7月份，上汽集團共計銷售新車50.67萬輛，同比增長43.74%；今年1-7月累計銷售新車274.1萬輛，同比增長3.44%。不難看出，上海疫情回暖之後，上汽集團的産銷情況也在明顯回暖。

合資闆塊有波動

細分來看，上汽集團旗下暖意最濃的闆塊，是合資領域的上汽大衆。7月份，上汽大衆銷量為12.96萬輛，同比增長85.17%；1-7月，累計銷量70.4萬輛，同比增長16.91%。這是上汽大衆繼6月份後，第二個月出現明顯增長。

2022年時間線上，前幾個月中，上汽大衆在上海的三家工廠都受到疫情封城影響，導緻供應受阻，産銷下降。轉折出現在5月末6月初，在複工複産政策推動下，上汽大衆6月中旬時表示，品牌在滬整車廠基本恢複到疫情前正常水平。

與此同時，面對前期封城對經濟發展造成的影響，上海市發布了《上海市加快經濟恢複和重振行動方案》，包括促進汽車消費政策，相關内容也成為業内關注的重點。政府推動之外，車企也在利用利好政策，積極推出優惠政策，上汽大衆也傳出内部積極探讨購車優惠政策的消息。

由此，相比前幾個月，上汽大衆回暖明顯。除了環比前幾個月，上汽大衆的增長在同比角度也十分明顯。不過，這樣的增長或許也有去年銷量基數較低的因素。

去年7月，上汽大衆月度銷量數據是7萬輛，去年6月的銷量是65,000輛，都處于曆史地位，相比于上汽大衆此前動辄10萬 的月度銷量數據來說，數據并不算好。

上汽大衆作為合資領域的頭部選手，曾經長期霸榜國内汽車企業銷量榜第一、第二位置。但在自主汽車品牌崛起和新能源汽車市場的變革背景下，加上上汽大衆銷量支柱陷入質量問題漩渦，這家合資品牌開始顯示出疲态。

而在新能源汽車大潮下，上汽大衆也有努力的态度，宣布“ALLIN新能源車賽道”。雖然前期遭受诟病，但大衆的電動化似乎開始慢慢顯現出後勁。7月份，上汽大衆ID.純電家族銷量共計10,086輛，這一數據已經顯示出了明顯增勢。

相比之下，上汽集團旗下另一大合資闆塊——上汽通用的表現有些差強人意。7月份，上汽通用銷量數據為11.5萬輛，同比增長27.81%；年度累計銷量方面，上汽通用還處在同比下滑狀态，1-7月，上汽通用累計銷量62.18萬輛，同比減少7.45%。

在新能源轉型環境下，上汽通用在電氣化方面的發展被诟病已久。據7月初工信部、财政部、商務部、海關總署、質檢總局聯合發布的《2021年度中國乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況公告》，上汽通用的平均燃料消耗量積分達到了-71.4萬分，在所有乘用車企業中排名墊底。

而根據我國針對新能源市場施行的雙積分政策，車企在生産燃油車産生平均燃料消耗量負積分的同時，需要生産新能源汽車以獲取新能源正積分，與燃料消耗量負積分進行抵消，否則将面臨處罰。

這意味着，上汽通用在電氣化轉型領域，還面臨較大困境。

自主陣營現亮點

合資闆塊仍占據上汽集團營收的大頭，但相比合資的不穩定，上汽旗下自主乘用車闆塊的增長勢頭更迅猛。

數據顯示，7月份，上汽集團乘用車分公司銷售新車8.6萬輛，同比增長72.8%；1-7月累計銷量45.2萬輛，同比增長29.37%。

對當前的自主品牌而言，最為突出的表現莫過于新能源汽車和海外出口，上汽乘用車也不例外。今年上半年，上汽乘用車累計出口量已達16.7萬輛，在自主車企中排名靠前。

值得關注的是，在7月産銷快報中，上汽集團旗下智能純電品牌智己汽車首次被寫入銷量報表。智己汽車是由上汽集團、阿裡巴巴、張江高科聯合打造的新勢力品牌，此前因背靠大量資源受到廣泛關注。在今年6月末，智己汽車宣布正式啟動首款車型智己L7全國用戶交付。

經曆一個完整月份後，智己汽車的交付數據在母公司的産銷快報中進行了披露。7月份，智己L7共計交付816輛，本年度累計交付量1051輛。

前期鋪墊渲染過後，智己L7給出的首份成績單不算亮眼，或許與智己L7的高定價不無關系。無論如何，帶着光環的智己汽車還是備受外界關注，被期待着會有更好的表現。

總體來看，上汽集團的7月份表現可圈可點，在不考慮疫情大幅波動的情況下，上汽集團的增長極短期内仍舊為市場看好。

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