今天（3月31日），

楚雄（廣通）至大理高速公路擴容工程，

也就是新楚大高速公路舉行開通儀式，

從昆明到大理的車程将縮短到

兩個半小時左右。

新楚大高速今日24點正式開通

記者：“我現在在祥雲北收費站，今天，新楚大高速和賓南高速賓川至祥雲段的通車儀式就在這裡舉行，現在我們能看到第一輛車沖過紅線之後，通過祥雲北收費站的ETC車道，已經緩緩駛入新楚大高速，前兩天我們也試駕了新楚大高速的部分路段，給人的第一感受就是更寬、更快，更平。新楚大高速長是200.5公裡，是通往滇西、滇西北的重要運輸通道，新楚大高速從楚雄到大理隻需要1.5個小時，昆明到大理也隻需要2個半小時的時間。也就是說大家以後前往滇西或滇西北方向又多了一個選擇。”

新楚大高速起于楚雄州祿豐市廣通鎮以北，接昆明至楚雄高速公路，途經祿豐、牟定、姚安、祥雲、大理5個縣市，止于大理市江風寺。道路沿着半山建設，視野開闊。沿線主要控制性工程包括九頂山隧道、金山隧道、祥雲隧道、羅家村隧道、漁泡江大橋、牛駝子箐大橋、跨成昆鐵路特大橋等。

中國鐵建昆侖集團楚大高速第六總承包部指揮長 王忠雙：“在施工過程中，跨江河這塊，我們采用了泥漿自動收集系統和采用鋼闆樁圍堰，做到了泥漿的零排放，在運營過程中，我們主要是針對水體，集中處理雨水、污水系統，盡最大程度來保護沿線的生态環境。”

建成通車後，新楚大高速對完善國家高速公路網布局，緩解老楚大高速通行壓力，形成大滇西旅遊環線，推動滇西經濟社會發展，都有着重要意義。

祥雲财富工業園區管委會常務副主任 張林軍：“高速公路的通車能夠更好地服務這些企業，能夠讓這些企業項目更好、更快地落地，能夠帶動祥雲經濟社會的發展。”

雲南楚大高速公路投資開發有限公司董事長 總經理 馬國民：“這條路是國家杭瑞高速建設工程中非常重要的一段，首先可以加密雲南的高速公路網，另外這條路建成以後可以輻射到滇西的8個州市，成為滇西方向的一條大動脈，并且對滇西方向的人流、物流、資金流的促進流動作用是非常明顯的，可以說是一條康莊大道。”

新楚大高速從3月31日24點開始對社會車輛開放，從楚雄廣通收費站到大理收費站，七座（含七座）以下轎車、小型客車通行費176.47元。

九頂山隧道：國内最大跨度公路隧道

九頂山隧道是新楚大高速公路的重點控制性工程，建設條件之“艱、難、險”堪稱雲南省山區公路隧道之最。隧道穿越地區的岩溶發育規模、多樣性、突泥湧水風險性也屬國内外罕見。

記者：“我現在在九頂山隧道，隧道全長7597米，是新楚大高速從楚雄方向進入大理市的最後一個隧道。九頂山隧道。設置緊急停車帶16個，屬于全國最大跨度雙向6車道公路隧道。也是整條新楚大高速施工難度最大的一個隧道。整個隧道施工曆時5年零5個月，右幅于2021年4月20日順利貫通，左幅于7月1日順利貫通。”

九頂山地形條件複雜，地處祥雲縣水源林保護區和金礦礦産采空區，隧道貫穿11個斷層破碎帶，沿線各種不良地質體分布廣泛，部分段落與暗河相聯，岩溶發育導緻的湧水突泥風險程度、規模和工程處理難度較大。為了方便作業，施工團隊采取從隧道中間鑽開斜井的方式開挖。

雲南交投集團公路建設有限公司九頂山隧道項目經理 陳雲：“這個地方就是當時斜井下來進入主洞的一個正交的交叉口，這個交叉口的位置，當時我們最大開挖跨度是26.8米，已經不是特大跨度了，應該是特特大跨度了。”

"突泥湧水"是所有隧道施工人員的噩夢，它是一種高風險、強破壞的災害，然而，在九頂山隧道施工過程，它卻像"家常便飯"。陳雲介紹，整個隧道在建設過程中發生突泥湧水等地質災害280餘次，湧水量累計達1.9億立方，湧水總量相當于十分之一個滇池。讓所有施工人員記憶最深刻的，是2017年7月27日那天。

雲南交投集團公路建設有限公司九頂山隧道項目經理 陳雲：“是在發生突泥湧水的時候，施工人員是被水沖到機械設備的卡槽上面，然後撿回了一條命，所以，後來從2017年7月27号以後，我們就把這一天定成他們的另一個生日。”

幾乎沒有先例可循，沒有資料可考，陳雲說，整個施工團隊隻能請專家調研，一邊摸索一邊開挖，最終在多方部門的共同努力下，九頂山隧道終于全線貫通，也為以後高速公路隧道建設提供了範本。

雲南交投集團公路建設有限公司九頂山隧道項目經理 陳雲：“對我們這一個岩溶隧道裡面出現這種湧水突泥這種地質災害預判是非常有幫助的，對我們湧水突泥導緻這種塌方，隧道的災害性的處理處置這一塊，也是積累了寶貴經驗。”

記者：龐興尚 胡震宇

編輯：董桂英

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