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英菲尼迪最大的魅力原來是後驅

生活 更新时间:2024-09-27 11:40:42

下面這款車的設計感如何?

英菲尼迪最大的魅力原來是後驅(設計能力退步越來越平庸)1

相對于今天新勢力們的新概念、新物種,這款車的造型是不是絲毫不落下風?這可是14年前的設計哦!

2008年發布的新一代英菲尼迪FX系列,可謂轎跑SUV的開山鼻祖,風格自創一派,在SUV車型中獨樹一幟,造型設計可謂領先時代至少十年,即使今天也不落伍。

獨特前衛的設計 強勁動力(V6和V8發動機) 百萬價位,堪稱撩妹的頂級配置。

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小編第一次看到FX35時,是被驚豔的,SUV還能如此設計,寶馬X5瞬間被秒!其轎跑SUV的造型風格,也被衆多自主車企紛紛借鑒。

英菲尼迪FX系列2014年更名為QX70,不過由于定價過高(77.5~119.8萬),英菲尼迪的品牌力難以支撐百萬級産品,銷量并不理想,2017年停售,英菲尼迪似乎放棄了這一市場(百萬價位的C級性能SUV),并未推出換代車型。

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我們再來看下英菲尼迪目前在售的SUV:QX50和QX60(即将上市)

QX50(B級SUV,指導價 33.38萬~46.98萬)

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QX60(C 級SUV,預售價45萬~66萬)

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最新設計語言的大燈已經“泯然衆車”,毫無特點;整體線條平淡、中庸,失去了FX35的肌肉感和張力。産品設計感,不僅沒有超越十幾年前的FX35,反而在大幅退步。

這還是以特立獨行設計著稱的英菲尼迪嗎?造型平淡如此,用戶為何不買BBA?

英菲尼迪FX35沒有成功的根本原因是過于昂貴,并非設計失敗,相反前衛獨特的設計風格是其區别于BBA的立命之本。

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大衆化風格的QX50和QX60,隻能采取低價策略,搶奪市場,例如QX50指導價33.38~46.98萬元,終端優惠7萬以上,和同級别的奧迪Q5相比,便宜了6萬多。

遺憾的是,低價是二線豪華品牌的通用策略,淹沒在沃爾沃、凱迪拉克、林肯同級别産品中,英菲尼迪毫無競争力可言。

根據乘聯會數據,2021年中國豪華品牌銷售347.2萬輛,同比增長20.7%,再創新高。英菲尼迪卻僅僅賣出了13,478輛,同比暴跌46.04%,落寞且尴尬的扮演着局外人角色。

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無力支撐獨立運營的英菲尼迪,在2022年新年伊始,尴尬的“回歸”東風日産,成為繼日産和啟辰品牌外的第三個品牌。

如果英菲尼迪的設計,依然如此平庸,回歸東風日産也許隻是一個前奏,退出中國市場,回歸日本并非沒有可能。

本文為“車評網”原創,作者:秋名山,編輯:田淼,未經允許不得轉載。關注“車評網”,專注汽車行業深度報道。

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