2021年中國自動擋重卡取得了爆發式增長，已經應用到多個使用場景當中。很多駕駛員在第一次駕駛某些自動擋重卡時，會覺得自動擋旋鈕開關很不順手，因為其操控方向往往與乘用車完全相反。而且，目前自動擋重卡本身的操控裝置也是五花八門。對于職業駕駛員來說，這可能并不是大的問題，開一段時間就能習慣，但從設計角度來說，卻反映出國内卡車對于人因工程的重視還需提升。

某款國産自動擋重卡的擋把

某款乘用車的自動擋旋鈕開關

人機工程大家應該都很熟悉，但提到人因工程估計很多人并不了解。人因工程學是一個交叉學科，就卡車領域而言，是指人和機器設備的交互友好性，它比人機工程的範疇更大。人因工程的目标是根據普通人在緊急情況下潛意識操作的習慣來設計機器設備，保證普通人操作機械設備得心應手。人因工程可以應用在各行各業，例如軍事上的航空母艦，其艦橋設計布置在甲闆的右側，這是因為飛行員降落失敗緊急複飛時潛意識向左打方向，可防止飛機撞上艦橋。

目前卡車的自動擋操控開關通常有三種，其操控方向都有行業慣例：

第一，擋把式。通常在駕駛員座椅的左側，與傳統的手動擋擋把位置保持一緻。這種設計最大的優勢就是模塊化，也符合駕駛員操控的習慣。目前乘用車的自動擋擋把從前向後依次順序是P-R-N-D。這是因為駕駛員右手向後拉要比向前推更便捷，因此自動擋擋把向後拉是前進擋。但目前有些重卡的自動擋擋把與乘用車正好相反，雖然不會影響車輛正常駕駛，但是不符合司機的使用習慣，這就是人因工程。

某款歐洲自動擋重卡的挂擋方向與乘用車保持一緻

第二，旋鈕式。由于換擋手柄在駕駛員座椅左側，不利于駕駛員左右移動，因此很多車型改成旋鈕式，其最大的優點是占用空間很小，操控方便。對于左舵車輛來說，駕駛員用右手換擋最方便。大多數人的右手靈活性比左手強，順時針更容易發力。按照這個理論，自動擋旋鈕開關操作應該是：順時針擰前進，逆時針擰倒退。因此乘用車上的旋鈕開關“D”擋是在“N”擋的右側，這是經過全球衆多司機駕駛習慣驗證的結果。而目前國内很多重卡的自動擋旋鈕開關是借鑒了歐洲重卡車型的設計，操作方向正好和乘用車相反。筆者猜測，很多歐洲重卡要開發左舵車型，從零部件模塊化角度出發，就沒有進行更改。

國内重卡廣泛應用的旋鈕式換擋開關

第三，懷擋式。懷擋式的操控集成度最高，其優點是不占用空間，并且可以與發動機缸内制動、液力緩速器集成在一起，司機隻需要操控這一個手柄就能控制車輛的行駛和緩速制動，非常方便，也是重卡自動擋操控的未來發展方向。

某款歐洲自動擋重卡的懷擋式換擋手柄

客觀來說，自動擋手柄或者旋轉方向不同雖然不會影響車輛正常駕駛，但卻反映了我國卡車設計領域在人因工程方面的不足，在很多細節設計方面還沒有達到“知其然，還要知其所以然”。之前盛行的逆向開發方式雖然快速提升了中國卡車的技術水平，但是在細節方面還有待提升。歐洲在開發全新一代重卡時，通常會在全球采集上千個駕駛員的使用習慣樣本，對每一個操控細節都進行深入研究以追求完美。相比之下，我們很多企業提倡“為快不破”的設計理念，而且缺乏自己的思考和理解，這也導緻了目前中國與歐洲重卡在細節方面始終存在一定差距。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!