作為汽車編輯的我，常常聽到準備入手新車的夥伴們一句話就是"我到底該選哪款新能源車？"對于這句話如果放在幾年之前我會理所當然的推薦蔚來、特斯拉這樣的勁旅，但随着電動市場的快速發展以及購車人群心态的逐漸變化，他們選購的标準并不需要尺寸大、品牌力那麼強的車型。相反，實際用車中空間夠用、外觀再有那麼一點點設計感、開的舒适、續航夠用便足矣。

但以上幾點要求，其實并沒那麼容易滿足；而這幾點購車需求我深有體會。尤其是家裡剛剛搖上新能源指标的我來說更是棘手，但好在我還有備選的車型—幾何C。

聽我慢慢道來！為何會選擇幾何C！

對于電動車來說，長距離出行這種做法我一直頗為不理解，在我看來電動車更是适合市内出行，畢竟一來較小的出行半徑不用擔心續航，二來城市中的充電設施比較完備，長距離出行純電動車有這樣的實力嗎？

這不，在今年十一國慶節前夕便被邀請去參加幾何C的長途試駕活動；此次試駕不僅是我對幾何C的一個真正的認知，也是讓我對純電動車能夠遠距離出行提供了一個更好的思路。而我也是帶着電動車能夠完成長距離出行的疑問開啟旅程，而那次的活動便是從天津出發到遼甯省丹東市。

雖然那次隻是單純的試駕，但對于我而言，卻解決了兩個問題，一是高速充電路網的問題、二來便是為無意間為後來的購車做了鋪墊。

我所選擇的車型為C Pro甄選續航版，根據配置表數據來看，幾何C采用150kW的前置永磁同步電機，搭配容量為70kWh的三元锂電池組，NEDC綜合續航工況為550km。雖然東北之旅我一直在擔心充電問題，但整趟旅行中我的擔心算是多餘的。

幾何C搭載的那套自主研發的"SEM智能能量管理系統"不僅可以實現高效的控能與回能，還通過精确的算法解決了電動車三大焦慮之一——表顯續航裡程不準确的問題。所以，這段一千公裡的旅程，除了把加油換成充電以外，其餘部分和駕駛傳統燃油車出行的體驗并無二緻。

此行中我們把旅行中補給的地點定為秦皇島、營口以及最後一站遼甯省丹東市。

第一站我們的目的地為秦皇島，根據導航顯示為222km的路程，所以這段旅程我們便連夜出發了。畢竟我作為一個東北人逢年過節自駕回家，這一段旅程我早已了然于心，不過我還是做了必要的充電導航準備，從天津出發到達秦皇島的高速路段中，共有三個充電站，分别為樂亭服務區、昌黎服務區以及撫甯服務區；其中三個服務區的充電設施完好，均能正常充電。

這一段路程濱海高速，全程120km/h速度下行駛，雖然并未對該車進行充滿，表顯續航為514km，達到秦皇島下榻的酒店，實際表顯續航為256km，實際差值在40km左右，而此段路程的平均電耗為14.2kWh。總的來說這樣的電耗水平幾乎與城市中駕駛的電耗一緻。

而在接下來的路程中才是讓我對幾何C的續航更肯定的地方。首先來說說硬件方面，幾何C提供三種駕駛模式，分别為ECO 、ECO以及SPORT。其中ECO模式相當于一般意義的Normal模式，在ECO模式下車輛的動力輸出較為平順，比較适合日常駕駛。而在SPORT模式下，幾何C絲毫不會吝啬自己的動力，踏下加速踏闆的一瞬間便能明顯感受到足夠的推背感。

而此行我也間接地測試了它的實際電耗水平，以90km/h、110km/h、120km/h速度下行駛的真實電耗以及掉電程度。

90km/h速度行駛下，大家可見該車耗電量僅為6.3kWh，平均電耗為13.0kWh/100km，而表顯剩餘續航為502km，這對于一輛NEDC綜合工況續航550km的車型，實際路程與剩餘表現近乎一緻；

接下來，便是110km/h速度下續航水平以及動力消耗，同樣此次路程為50km，根據表顯數據來看此段耗電量僅為為7.7kWh，綜合電耗為15.2kWh/100km，實際剩餘續航為440km，整體的續航裡程差值在10km左右。

最後便是長達将近200km的路程以120km/時速下行駛，耗電量為32.2kWh，綜合電耗為15.8kWh/100km，綜合表顯剩餘續航187km。綜合表現來看，110km/h與120km/h的速度比較電耗相差并不大。

最終的結果證明我們押對了寶，幾何C不僅沒有撂挑子把我們丢在高速上，與官方所言的"表顯剩餘續航與實際續航精準度接近100%"的水平基本吻合，真可謂幾何誠不欺我。

L2 級智能駕駛輔助！幾何C駕駛輕松好開

接下來我便跟大家聊聊它的駕駛感受，一輛車最重要的功能是什麼？自然是駕駛。作為一款主打家用的純電動SUV，從當初對它的駕控不抱有期待到如今喜歡上它，幾何C的魅力确實不小。而說到喜歡上它主要是有兩個層面，其一是科技層面，采用的L2 級智能駕駛輔助系統，依托18個智能駕駛傳感器，監控車輛行駛環境數據，實現0-150km/h的跟随前車行駛和車輛起停。

在正常行車中與前車距離過近會發出警示鳴叫，這一點我覺得是這套系統中，最實在也是最貼近消費者日常使用的功能。有了這套系統，不僅在高速駕駛會異常輕松，低速城市道路也是遊刃有餘，同時在幾何CHUD擡頭顯示系統的幫助下，這套系統的操作即簡單又直觀，無需太多學習成本，可以說開起來即可上手。

始于顔值！忠于"才華"！

最後我們便聊聊幾何C的外觀設計。畢竟有句老話始于顔值，忠于"才華"嘛，既然我已經體驗到了它的才華，那就跟大家聊聊它的顔值。幾何C采用"多維流動生命體"的設計理念，前臉設計簡潔而靈動。官方将幾何C頭燈的設計稱之為"光棱之刃"，内置80顆LED光源，凸顯科技感。

下沉式設計的車頂與流線型的腰線相搭配，不僅增加了美觀也起到了降低風阻的作用。此外，該車還采用了隐藏式門把手、懸浮式車頂等設計增強新車的年輕氣息，尾燈組透明式設計也更加符合其新能源車型的身份。

内飾布局也更有說服力，中控台位置較低搭配更大面積的前擋風玻璃，營造更寬敞明亮的感覺。并且細節處理方面該車應用大量的幾何元素以及曲面線條，營造了點與線與面的相互映襯。同時該車采用的BOSE音響，雖然不能與百萬級車型的相媲美，但音樂的高低起伏以及音效的呈現确實到位，多多少少有了些越級的味道。

邦點評：

綜合來看，對于像我一樣剛剛中簽的夥伴們預算并不多的人來說，不僅會注重産品的性價比，更會關注車輛的使用成本、後期維護以及保值率，多方面的因素交織在一起，也導緻了部分電動車品牌顧此失彼。但綜合而言，幾何C在産品的打造是比較優秀的，在我們最關心的續航以及使用感受，它都是一個讓人無法拒絕的選擇。

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