作為全國第二經濟強省，江蘇的高鐵建設在全國屬于第一檔次，雖然其高鐵裡程數不如河南和安徽，但是考慮到其面積較小的原因，江蘇的密度是比河南和安徽大的，尤其是高鐵站數量超過了安徽，接近是河南的二倍，可以說是全國高鐵站數量最多的省份之一，如果說全國哪幾個省份最先接近縣縣通高鐵，那麼江蘇安徽和浙江将是最有希望的三個省份。

目前江蘇十3個地級市有4條高鐵線路在建設中，這4條高鐵線路在河南共有9個高鐵站點其中甯淮和甯宣高鐵都和安徽省有關聯，蘇滬湖和南沿江則是和浙江以及上海有關聯，其中南京和蘇州以及常州和淮安四個城市都各有二個建設的高鐵站，值得一提的是除了這5個城市有在建的高鐵站之外，其餘的8個地級市都沒有在建的高鐵站！

另外江蘇還有幾條待建設的高鐵線路，這些線路将在十四五期間開工建設，這幾條高鐵線路上将建設13個高鐵站，這13個高鐵站主要分布在北沿江高鐵和合青高忒以及鹽泰錫等幾條高鐵線路上的站點，其中泰州有6個待建設的高鐵站，占據半壁江山，屆時整個泰州不僅擁有真正意義的高鐵，而且還是時速350的高鐵線路！

有網友說江蘇面積較小，沒必要建設高鐵更沒有必要設置太多的高鐵站，隻需要幾個地級市建設好了就行了，其餘的縣級單位建設高鐵就是屬于浪費資源，還有的網友說高鐵站建設太多高鐵速度跑不起來？？

數據居士觀點：江蘇是我國的第二經濟強省，而且是和我國的經濟中心上海接壤，上海想增加自身對内地的輻射必然要建設好高鐵，而江蘇的地理位置就顯得相當的重要，發達的江蘇需要外來人口前來務工，而高鐵的建設更加方便的吸引蘇北和安徽以及河南等内地的人到蘇南和上海地區，在2020年蘇南蘇北還沒有高鐵連接之前，蘇北的人想去蘇南和上海地區隻能是自駕或者是乘坐城巴亦或者是綠皮車，不僅選擇較少，更主要的是時間較長相對并不是很方便，當蘇南和蘇北連同之後，蘇北到蘇南的時間被縮短很多，方便二個地區城市之間的交流。

高鐵是國家的基礎建設，能夠加強全國人民的聯系，高鐵線路已經有，隻需要在線路上增加幾個高鐵站點的花費對于經濟強省江蘇來說是不值一提，但是卻能讓幾十上百萬的居民通上高鐵它不香麼？蘇北地區也都是人口大縣，而且蘇北的經濟在全國雖然比不上蘇南和珠三角等地區，但是卻是全國發展比較好的地區之一！至于那些說建設高鐵站多的會影響高鐵速度的更讓我無語，難道高鐵要在每個站點都停靠麼？高鐵可以選擇性的錯過縣城停靠，最終每個站點都可以有高鐵停靠而又不耽誤時間，最後祝願江蘇能夠穩步發展

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