在傳統油車時代，30萬元已經是自主品牌的售價天花闆了，而現在，趁着新能源的東風，中國品牌車型的售價上限已經到了50萬-80萬元，放在幾年前這是完全不敢想的事情。

湧入高端賽道這件事本身無可厚非，從産品定義到更實際的利潤空間，都能給中國品牌提供更廣闊的伸展手腳的舞台，更關鍵的，可以擺脫過往的低廉、落後的品牌形象，為品牌向上做好鋪墊。

這是廠商們必然的發展趨勢，但關于扭轉品牌印象，高端化卻并不是全部。

從市場規模來看，20萬級内純電市場，尤其是10萬級純電市場依然牢牢占據主力位置。根據乘聯會發布的4月新能源銷量數據統計，除比亞迪漢EV外，銷量排在前十位的車型售價均不超過20萬元。

值得注意的是，其中有五款車型為A00級電動車，分别為宏光MINI EV、零跑T03、奇瑞QQ冰淇淋、奔奔EV及奇瑞eQ。據統計，A00級電動汽車占4月純電動汽車37%的市場份額。

作為純電市場和各家車企新能源銷量的“壓艙石”，某種程度上，A00級産品也成為占領更寬泛用戶心智的關鍵。隻是，目下A00級車型的主要賣點還停留在“性價比”階段，從續航到性能再到安全性和空間，都因成本所困存在或多或少的短闆和缺失。

此前，歐拉汽車CEO董玉東接受媒體采訪時也表示：“A00級市場具有鮮明的‘低價格、低續航、低性能、低安全’特點。而購買A00級車型的用戶，對于價格的敏感度更高，價格調高了很有可能就會不買賬”。

也因此，作為市場銷量基石的核心車型品類，眼下A00級純電車并不具備為品牌帶來正向影響力的産品力，廠商更多在意的是“薄利多銷、擴大基本盤”。

随着基于e平台3.0打造的首款A00級産品比亞迪海鷗浮出水面，或許會為塵封已久的同級市場帶來些不一樣的思考和改變。

日前，比亞迪旗下全新微型轎車海鷗的僞裝諜照圖在網絡曝光，或于6-7月份推出。從諜照來看，新車要比此前的海豚小一圈，在定位自然将低于海豚。此外，新車還采用了四門五座的布局，要知道在微型純電車市場，包括宏光MINI EV、奇瑞QQ冰淇淋等在内的絕大部分車型均采用雙門布局，隻有零跑T03、奔奔E-Star等少數産品為四門設計，因此可以預測其在實用性和空間方面更具顯性優勢。

結合此前同樣基于e平台3.0平台的海豚、元PLUS推測，借助e平台更緊湊的底盤結構（電驅系統被移至前後橋處），零部件集成化、小型化的優勢，海鷗的小車身也有望具備“大空間”。

以定位小型車的海豚為例，其車長僅有4070mm，比同為小型車的豐田緻炫還要短近100mm，但其軸距卻達到了2700mm，比以大空間著稱的家轎大衆朗逸還要長12mm，而這樣的軸距數據，已經領先于一大票主流緊湊級轎車。

再來看元PLUS，盡管相比絕大多數緊湊級SUV，它在車身長度上并不占絕對優勢（不足4.5米），但軸距卻達到了2720mm，比威馬EX5、小鵬G3i這些緊湊級純電SUV都長出不少，和海豚的空間邏輯一樣，都屬于“外形小巧内在能裝”的類型。

所以，海鷗大概率會保留領先同級的空間優勢，留給用戶更廣闊的想象空間。

動力方面，雖然目前還未公布相關動力配置信息，但回顧以往，在e平台3.0架構下刀片電池将是“标配”存在，再加上89%的綜合電耗效率，在多重領先技術加持下，落到安全和續航層面，海鷗無疑會顯示出更多優勢。甚至在高配車型，也極有可能搭載熱泵空調與八合一動力總成，扭轉A00級純電車“羸弱動力隻能代步”的現實。

再來談談售價，目前海豚的售價為10.28-13.08萬元，海鷗的售價肯定略低于這一區間。此前比亞迪官方曾表示海鷗将主打6萬-9萬的汽車市場，結合目前微型純電車較低的利潤率及上遊原材料價格快速攀升的成本因素，海鷗起步價或在8萬元左右。此前，歐拉汽車在停止接受黑貓訂單時表示，其單車虧損超1萬元，而黑貓的起步售價為6.98萬元。

如果說以往比亞迪車型更多的是與性價比挂鈎，那麼海鷗則是保有其以往的性價比優勢的基礎上，成為集合e平台3.0智能化、前瞻設計、全面安全、高效于一身的首款微型純電車。相比那些隻靠低價擁抱用戶的競品，它則增加了不少同級罕有的“激進素質”點綴，用更全面的進化帶給市場點推背感。對于用戶而言，也足以讓他們忘掉初戀，把熱忱重新交給新歡。

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