7月10日，德國大衆汽車标志性車形“甲殼蟲”正式停産,最後一輛甲殼蟲汽車在墨西哥普埃布拉的工廠駛下生産線,工廠舉行了儀式慶祝甲殼蟲的停産，該工廠後續将用于一款SUV的生産，而最後一輛下線的“甲殼蟲”汽車将在品牌博物館展出。甲殼蟲從1938年正式投産至今，一共走過了80多年，曆經三代車型，全球銷量超過2300萬輛，是大衆品牌的經典車型。

“甲殼蟲”誕生于1938年，當時的德國，汽車工業水平遠遠落後于美國，保時捷創始人費迪南德·波爾舍設計了甲殼蟲汽車的雛形，定位是一款可以滿足家庭使用，價格便宜，大部分老百姓都能買得起的一款平民車。當時它的名字還叫KdF Wagon，意思是力量源于快樂的汽車，“甲殼蟲”這個名字是後來美國人起的，理由是這款車小巧可愛，像極了甲殼蟲。

因為戰争的影響，“甲殼蟲”真正大量投入民用是在二戰過後。1945年，英國人接手了大衆在德國沃爾夫斯堡的工廠，并開始恢複規模生産。戰後整個歐洲的經濟正處于逐步恢複期，甲殼蟲車的經濟耐用很好的适應了市場的需求，迅速成為歐洲最暢銷的車型。随着世界經濟的發展，甲殼蟲汽車開始進軍北美市場，1949年，甲殼蟲來到了美國。20世紀60年，“嬉皮士”文化流行，設計獨特價格便宜的甲殼蟲受到年輕人的追捧，甚至成為“嬉皮士”文化的載體，無論美國的郊區還是海灘上，甲殼蟲的身影都無處不在。截止1970年，大衆在美國出售的近57萬輛甲殼蟲中，有超過80%的車身被嬉皮士畫上了各種圖案。

随着在美國市場的大獲成功，甲殼蟲的銷量也達到了巅峰，截至1972年，甲殼蟲在全球市場的累計銷量已超過1500萬輛，打破了福特T型車的紀錄，成為全球累計銷量最高的車型。第一代甲殼蟲的生産一直持續到2003年7月，最後下線的一台甲殼蟲藍色終極典藏版被收藏在大衆位于沃爾夫斯堡的博物館中。

1998年，甲殼蟲推出新一代車型，新甲殼蟲是以大衆的高爾夫為平台，改用前置前驅的布局形式。第二代甲殼蟲是由美國Art Center設計，外形更加複古。比起第一代甲殼蟲的經濟實用，新甲殼蟲更偏向精緻時尚，成為一種個性化的車型。最開始的幾年，這款複古風的甲殼蟲也是廣受歡迎，對于國人來說，這一代車型也是我們最為熟悉的甲殼蟲車型。

然而，随着時代和人們消費理念的變化，甲殼蟲的銷量開始逐漸下滑，2011年，大衆在美國隻賣出6468輛甲殼蟲，歐洲的銷量也創曆史新低。同年，大衆汽車推出第三代甲殼蟲挽救市場，它采用了渦輪增壓發動機，而且還推出了沙丘越野、R-Line以及紅粉佳人等衆多個性版本。但是即使是高速發展的中國汽車市場，也沒能改變甲殼蟲銷量的頹勢，數據顯示，2016年甲殼蟲的全球銷量僅有可憐的2.5萬輛，成為大衆汽車中銷量最低的車型，第三代甲殼蟲也成為最後一代甲殼蟲車型。

甲殼蟲從誕生至今，80多年的時間裡，累計銷量突破2300萬輛，他見證了大衆汽車品牌的發展曆史，為大衆汽車帝國打下了堅實的基礎，是大衆的經典車型。但是，經典并沒有成為未來持續發展的理由，銷量的急劇下滑，使得大衆不得不放棄甲殼蟲。早在2018年的3月，大衆研發部門負責人弗蘭克·韋爾施就曾表示，大衆将停止甲殼蟲換代車型的研發，而到了9月份，大衆CEO赫伯特·迪斯也表示，大衆汽車集團決定不再生産甲殼蟲車型，大衆品牌未來将專注于高産量車型。

甲殼蟲從最初誕生的廉價平民車型最後演變成了小而美的小衆車型，而美國市場占主流的是大型SUV和皮卡，中國市場也同樣興起了SUV。甲殼蟲雖然個性十足，但并不實用，售價高端但品牌卻不夠豪華，這種市場定位的偏差使得這個傳奇車型最終選擇了離開。

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