盤點一下純電平台的車型：

從外觀上來看，Model 3與Y特别像，所以可以判斷它倆就是同平台的純電車型對嗎？

Model 3 與Model Y

僅從外觀判斷并不可靠，例如特斯拉的“S3XY”産品矩陣的4款車，其實都挺像的：

• Model S：原生車型。
• Model X：将S拉高得到。
• Model 3：将S壓短得到。
• Model Y：将S壓短并拉高得到。

這也是為什麼我覺得Model S比X/3/Y美得多，ID.3比ID.4、ID.6美得多。

雖然“S3XY”挺像，但它們并不是同平台的。普遍認為：Model S是單獨的車型、Model X是單獨的車型，Model 3與Model Y是同平台的，零件複用率高達75% —— 所以Model 3經曆的産能地獄，Model Y沒必要再經曆一次。

這時我們可以領會到純電平台的第一關鍵詞：零件利用率。

傳統車企中，最早将純電平台落到實處的，大概就是大衆汽車的MEB平台了。MEB平台叫做Modular Electrification Toolkit —— 都叫“模塊化電氣工具包”了，聽起來造車就是拿積木拼一拼的事兒，那肯定是平台了。

大衆MEB平台

大衆在燃油車時代，就是玩平台化的一把好手：

在電動化時代，大衆汽車的MEB平台也代表着極高的水平。為了表述純電平台的好處，大衆将自家的MQB平台油改電産品E-Golf與純電MEB平台ID.3放一起對比：

這就帶來了純電平台的第二個關鍵詞：滑闆形狀的平整電池，電池包能量密度高。

MEB平台下的電池包能量密度高達175Wh/kg，在2020年新勢力能量密度總是壓傳統車企一頭的時代，MEB平台是第一次給傳統車企出頭了。

MEB平台的電池包

純電平台的第三個關鍵詞：乘員空間大，多有前備箱。如圖，在MEB平台的整車布置中，前懸更短、軸距更長。将空調鼓風機移動到發動機艙，釋放更多車内空間，使儀表闆更加纖薄。

集成度較好的純電平台車型，一般都是有前備箱。例如，Model 3的前備箱：

P7的前備箱就小了一點：

傳統車企的福特Mach-E前備箱也不小，甚至可以坐下一個人：

當然，沒有前備箱并不意味着就不是純電平台。比如MEB平台就沒有前備箱，原因一是短前懸盡量把空間讓給了乘員，二是前方配置了AR-HUD設備很占空間。如下圖，大衆MEB平台的前艙布置已經很緊湊了：

國人對韓國現代車的關注度不高了，但E-GMP(Electric-Global Modular Platform，電動化全球模塊化平台）确實是純電平台。

基于該平台的現代Ioniq 5在2021上海車展亮相。大家看一看，這車是不是比MEB平台更加貫徹了“長軸距、短前懸”的純電平台思想？

長4.6米的車，軸距卻達到了3米，你敢信？要知道，長4.95米的帕薩特，軸距才2.87米啊！

這個平台比較有意思的一點是，前軸的永磁同步電機可以用離合器斷開：

從而實現真正意義上的“四驅變兩驅”：

什麼叫真正意義上的呢？ 這就涉及到純電平台的雙電機四驅構型問題了

做一個概括，雙電機四驅純電動車中：

• 理想情況： 雙永磁電機 前軸離合器；或 前感應電機 後永磁電機。
• 一般情況： 雙永磁電機。
• 較差情況： 雙感應電機。

通用奧特能Ultium平台是凱迪拉克LYRIQ同時進入中國市場的：

這個平台也是純電平台，也有不少亮點技術，比如：定制電芯配方、無線BMS等。

但大家對這個平台不是非常關心，一是因為大家對通用汽車這種傳統企業做平台本來就有信心，覺得關心的意義不大；二是基于這個平台的凱迪拉克LYRIQ要比Ultium更吸睛：

限于篇幅，其它純電平台就不詳述了，在此簡單列舉一下：

• 比亞迪e平台3.0：很牛逼的純電平台，但要注意，這個平台上的技術是一步步落實的。遺憾的是，漢并不是e平台3.0(也許改款會更新)。

如何評價比亞迪純電專屬e平台 3.0？602 贊同 · 64 評論回答

• 蔚來NT平台：目前的ES8、ES6、EC6都是基于第一代NT1.0，即将推出的ET7、ET5将基于第二代平台NT2.0
• 小鵬Edward平台：目前有2款車基于Edward平台，P7與G9，這兩款車也是小鵬的主打。G3與P5則基于另外一個平台。

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